诞生45年，也畅销了45年，高尔夫第八代车型来袭，上市后又是爆款

虽然汽车市场中的产品多如牛毛，但是能被称之为经典的产品却少之又少，就像曾经给人留下过深刻印象的众泰SR9，尽管给人留下"保时泰"这一戏称，可是如今不还是如方仲永之流一般，泯然众人矣。真正能被称为"经典"的车型，一定是历经岁月洗礼而留陈、纵千百年而流传的产物，大众朗逸虽然销量够高、知名度够出色，但是历史却不够悠久，底蕴不够深厚，所以朗逸只能算是半只脚踏入了经典的大门，唯有像大众高尔夫这种，才能被称之为经典。

第一代高尔夫，也就是MK Ⅰ，是在1974年诞生的，由乔治罗亚大师亲自设计，它的延伸车型Citi Golf甚至直到2009年才停产，而高尔夫诞生后的45年里，这款车一直在全球范围内畅销，累计销量超过3500万。

截止至今年9月份，高尔夫一共进行过6次换代，目前在国内销售的现款高尔夫就是第七代，在今年9月，这款售价12万起步、24万顶配的紧凑级两厢车取得近万台的月销量成绩，要知道中级车销量之王：雅阁，顶配也才25万多，高尔夫把售价拉高到雅阁顶配的层次，还能卖得动，是因为自己的产品力过硬，以及本身无价的情怀。

不过第七代高尔夫在2012年就已经面世，如今7年过去了，这款车型已经走到自己的产品末期，要知道第六代高尔夫升级到第七代只间隔4年，第七代高尔夫的周期可以说是很长的一代了。第八代高尔夫的到来我们完全可以用姗姗来迟来形容，它在今年10月才在大众"狼堡"亮相。

第八代高尔夫整体尺寸，相较第七代没有太大变化，第八代车型的三围是4284/1789/1456mm，轴距为2636mm；第七代车型的三围是4259/1799/1452mm，轴距为2637mm，主要的改变集中在车长与车宽上，这是为了塑造第八代车型更修长和谐的车身姿态。

外观上，如果不是熟悉高尔夫的人，很难发现第八代车型与第七代的差别，引擎盖的位置仍然没有复杂的线条，只在两侧有简单的弧线，将动感潜藏在细节里，上格栅更加精致了，要知道第七代高尔夫的格栅就十分有质感，发展到第八代车型时，设计师把银色饰条上移，使得格栅区域更加紧凑的同时，也让饰条与两侧大灯内的LED灯带形成了连贯感，这条灯带的下方还有一条如J字的灯带，靠近内侧的位置拥有很明显的转折角，给人以一种犀利感，这将成为第八代车型的标志。此外，副格栅的中网与外侧装饰，会更具车型的不同而有所差异，R-Line版和GTE版一个比一个运动。

侧面仍然可以看出第七代高尔夫的影子，毕竟这是一款发展了45年的车型，很多细节都已经在推敲之中达到了极致，第八代车型将腰线的位置近一步上移，并且改为贯穿处理，带有一定的上扬角度，使得整个车顶与腰线的间距更窄，视觉上更低趴，不过较宽的C柱仍然保留了下来，这是高尔夫每一代车型的传承。

车尾的辨识度更高了，在VW车标之下，多出了GOLF的字样，高尔夫也变成了"带字母的大众"，尾翼的下侧增加了黑色的三角状扰流板，0.275的风阻系数就是因此而来，尾灯变得更扁平了，最外侧的红色灯带很明显，内部则有熏黑元素，质感有明显的提升。

内饰方面，我们熟知的大众内饰已经成为了过去式，随ID.3的面世，大众似乎也做出了改变，第八代高尔夫就率先换装这套智能化座舱，液晶仪表盘和中控屏幕呈V字造型连接，驾驶者可以更加直观的从中控屏上获取信息，也能有效避免反光，空调出风口使用了全贯穿的处理，最中间的位置有一条银色挡板，调节风向的拨片也在这里。自动挡车型换装了全新的电子档把，不是旋钮也非按键，而是有些类似于拨片的造型，非常精致。

至于动力，第八代高尔夫目前仅有1.0T L3和1.5T L4两款发动机，分别具有高低功率不同版本，其中1.5T最大可以带来150马力，当然后期还会增加高功率的2.0T发动机、以及GTE插电混动系统，其中GTE车型可以实现60km的纯电续航，可挂绿牌。

综合来看，第八代高尔夫改动不是特别大，但是对于大众车迷们而言，绝对算得上"改头换面"，无论是外观与内饰的微调，还是GTE插混车型的面世，都让第八代高尔夫变得与众不同，可以预见，更加科技的高尔夫上市后就会成为爆款。