RX5 MAX的“隔音门”到底是怎么回事？

再好的音响，如果没有好的隔音都是无济于事。

同理，在汽车中也是一样，如果想体验好的音响效果，汽车的NVH表现也至关重要。随着生活品质的提高，消费者对车辆选择的标准变成不仅要能开，还要开得舒服。好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰。举个例子有的车在高速的时我们交流都要提高嗓门喊着说，而有的车就可以做到和在平常环境中一样，这就是NVH好坏的直接体现。

一般提到隔音我们先想的可能就是车门对外界噪音的隔离和发动舱对于发动机噪音的隔离。然而，一辆车由成千上万个零件组成，再加上装配工艺、技术水平、材料选择等问题，想让它们之间配合得天衣无缝，难度可想而知。比如发动机发生异响，很有可能是发动机振动带动其他零部件共振引发，这又会产生连锁反应，所以处理好NVH问题，也是厂商造车水平的体现。

整车转鼓半消声室主要是进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。实验室内含有国际领先的转鼓，其本体噪声小于45分贝。室内的尖劈吸声材料能进一步吸收声音。这种情况下，设备能够最大程度检测出整车NVH问题，以便工程师做出改进优化。

混响室是采用不规则弧度墙体构建而成，独特的设计能增强房间各个面的声反射效果，充分反射声能，并以此产生混响声场实验环境。这样的环境，该实验室内可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试。

全消声室六个面由约1.7米长的吸声尖劈组成，尖劈里包的是玻璃棉等吸声材料，能有效吸收所有入射声音。在这样的安静环境，该实验室可以用来测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率，提升车辆NVH性能。在这里人会有点不太适应，因为太过安静会让人有一些压抑感。

另外在设计之初荣威RX5 MAX就进行了大量的仿真实验。其中，车身结构CAE仿真分析，能够真实反映车身固有频率和振型并精确定位，对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。工程师依据车身结构CAE仿真分析结果，对每一块车身结构进行设计优化，在车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动问题。

气动声学仿真分析可以分析出车辆高速运行时复杂背景的流场对汽车声场的影响，并针对性地快速制定出工程优化方案。声腔建模仿真分析能预测整车噪音的能量传递路径，并优化整体车身结构，隔掉不想要的声音或者吸收多余的噪声。静谧空间仿真分析，其通过前期虚拟车辆数字模型，识别潜在的噪音泄漏通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整车的密封性能。

有了前期的设计优化，具体到车身部件上RX5 MAX又在哪些地方做了隔音加强呢？

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根据现场展示的部件来看，RX5 MAX在隔音材料方面使用的确实比较多，基本每个内饰覆盖件的背后都有隔音的材料。包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的材质采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。

值得一提的是在车门的隔音方面，RX5 MAX是使用了一整块的EPDM+PU FOAM吸隔声兼顾的材料，所有孔洞都进行了密封，做到了整块隔音材料没有开孔。这么来看RX5 MAX还真的是有一个不错的隔音门。而且在前挡和前门上还使用了双层隔音玻璃，对前排的静谧性有了更好的保证。

这次参观虽然时间不长，但经过对于RX5 MAX开过过程以及用料的了解，可以看出荣威对这款车的隔音表现十分注重。毕竟有了好的NVH表现，才能好好享受RX5 MAX的BOSE音响。如果你也对隔音十分注重可以亲自去试驾体验一番。