“新大众”，在豪赌中丈量

这是一个正在重构的汽车集团，从一枚全新LOGO开始。

是的，大众汽车更换新LOGO已经不再是新鲜事，不久前的法兰克福车展上，大众便以一场声势浩大的发布会，告知了全世界。同样被告知的，还有德国狼堡试图拿到下一波全球车市格局制霸权的野心。

从大众饱含着激情的战略步伐来看，这枚野心家并未care对手出招的样子，喋喋不休的电动化战略的轮番演说，目的也只不过一个，“继续引领下一个时代”。

时代，真的是一个有力量的词。所谓时势造英雄，滚滚洪流中先达者未必风光占尽，后来者也能独领风骚的好戏轮番上演。

刚刚过去的东京车展，丰田以创业的方式打造纯电动车事业，在全球和德系车企开始了新一轮的死磕。和法兰克福车展包下整个场馆来展示全面电动化决心的大众，如出一辙。

但在这新旧世界楚河汉界还未完全分明的时刻，横冲直撞打破新时代的秩序，谈何容易？大众的难题，亦是丰田的难题，更是所有参与者的难题。

转折的十字路口，众生平等。

所有人都知道，新的变数必然出现，但没人敢肯定，新的答案会是什么。毫无意外的是，大众选择了在中国市场寻找答案。

9月10日到10月31日，50天的时间，跨越了万里重洋，两场“遇见新大众”的浩大发布会，大众的迫切，未曾有丝毫掩饰，就像大众集团主席迪斯每一次都略带兴奋地强调“大众公司必须处于领先地位，而不是在别的车企后面进行追赶”那般坚定。

向着电动化进军的脚步声，从欧洲，从日本，从美国，纷沓而至，遥望下个十年尚无前迹的路径，山险路歧，这注定是一个等待着格局重塑的时刻，谁都有可能被取代。

被取代？不，大众决不允许，即便老对手丰田的纯电动野心步伐正在全开。

“我们为大众汽车品牌带来了新面貌、新性格、新目标，以及新的车型。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰，一如既往地对中国市场充满自信。毕竟引领中国车市风骚35年，一纸排放门的阴影，也被中国市场频频增长的喜悦冲淡了许多，大众的底气不是谁都能有的。

众所周知，在世界范围内的电动化进程中，大众的声音一直嘹亮，且投入巨资。

先来回忆一下大众在新能源领域发出的豪言，“到2020年，大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆。”未来两年，大众集团还计划发布30款新能源车型，并针对核心量产车型实现本土化生产。

气势磅礴，但纵观从2016年开始的呐喊，大众似乎推出产品的节奏，算不上迅速。至今，在中国市场， e-Golf ，e-Bora 和 e-Lavida，这三款基于 MQB 平台的大众国产电动车仍旧带着过渡、试探与占位的意味。

直到今年的法兰克福车展，不同于之前不断公布的ID家族概念车，全球首发亮相的ID.3是在MEB平台上打造的全新电动车序列的第一款量产车，才是大众真正寄予厚望的未来力量。

ID.3将作为ID.家族的首款量产车型率先登陆欧洲市场，未来将在上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产，这只是大众掷300亿欧元豪赌电气化未来的冰山一角。“这是一种全新的驱动模式，也是一个全新的出行方案。ID.3对我们来说不仅是一款全新产品，也代表了我们对未来的期待。”迪斯在采访时表示。

而另外一角，就是大众在中国市场真正意义上的首款ID系列国产电动化车型，ID.初见，这是一款专为中国市场打造的纯电动SUV车型，规划在12个月内实现国产。掐指一算，也要明年这个时候了。

10月31日，对于大众来说，的确是一个值得记住的日子。这一天，不仅决定着大众这艘巨轮正在走向转型之路的开始，也意味着中国汽车的格局，随着大众ID系列的落地，更加紧迫的战斗已经打响。

看一下大众面对的局面。丰田选择了全面的新能源路径，并决定提前2017年制定的战略目标，2030年实现年销售550万辆EV，含HEV、PHEV、EV和FCV车型。虽然截止目前，丰田仍没有一款纯电动汽车在中国市场上开始销售，但在技术层面，丰田做了充足的储备。

一向含蓄的丰田，张开了“我全要”的姿势，对大众而言，丰田的激进可不是一个好消息。倘若电动化战略未能顺利推进，而现有的涡轮发动机迈向生命末期，就动力总成的对抗上，大众有很大可能会输给丰田。

再加上特斯拉Model 3国产在即，大众转型的步伐必须又快又稳。冯思翰表示，大众正在开展一场大规模的电动出行攻势，至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。

大众汽车乘用车品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人Silke Bagschik表示：“到2025年，大众汽车将在全球量产33款MEB车型。其中，将有近一半的车型来自中国。我们的目标是，至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。”

大众汽车计划在2022年底前，将电动汽车年产能提高至约100万辆。如果能够达成这一目标，大众将超越特斯拉。根据规划，大众汽车准备明年在中国两家工厂生产电动汽车，这两家新厂分别位于上海安亭和广东佛山，年产能将达到60万辆。

为了支持电动化战略实施，大众未来还计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。在与丰田的竞争中，拥有一个具有足够竞争力的动力电池品牌，是大众急需解决的事情，这是参与这场全球车市豪赌的根本所在。

为了给电动化转型提供资金，大众制定了目标，决定将内燃机SUV的销量占比提升，从2018年占总销量的23%，提升至2020年的40%。大众毫不犹豫地着手进一步推进SUV的市场细分化，自2018年开始，已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型。如今，大众再次推出了将成为中国首款使用新标识的车型，一汽-大众探影。

大众如此激进的SUV战略，除了觊觎日系在SUV市场强大的份额，却也必须防着兄弟阋墙的戏码发生，这一直是我们所担忧的事情。“探歌+探岳”的组合间接地让上汽大众丢掉了保持6年之久的半年销量冠军，已经是一个值得警惕的信号。

从9月份数据来看，探岳与途观之间仅仅只有432辆的差距，如果接下来探岳超过途观，绝对是一汽大众超越上汽大众的标志性事件。对于大众来说，悲喜交杂。

市场的下行，新能源的转型，两道枷锁紧紧地束缚在所有的市场参与者身上，如何实现传统业务和新版块之间的平衡。通过核心传统业务的支撑，以及传统业务与新业务的联动，来试图寻求电动化与确保利润之间的平衡，考验着迪斯，考验着冯思翰。

迪斯也曾坦诚，新能源车成本是“一道坎”。产业纵深剧拓，大众车型阵容庞杂，全球总共300多款车型，在成本控制上远不如丰田。面对电动化盈利等难题，已经把求稳和精益做到极致的丰田还有很长的路要走。大众，亦不例外。

从强制入门到逐渐盈利，虽然是大众擅长的路径，但实现平稳过渡并非易事。幸好，福特的路径给所有传统巨头们都提了一个醒，在所有的传统汽车巨头中，福特汽车是第一家陷入转型困境的车企，与利润下滑形影不离的，是销量的跌跌不休。

从浪潮之巅滑向深渊，不过一步之遥。在新旧交替与变革之间，变化已经悄然展开，这是一场无声息的竞赛，浇筑着热血，通向了生死。

裹挟着新LOGO而至的大众，磨刀霍霍，试图解锁这模糊不清的昼夜。我们期待着，当岁月的痕迹划过时空，大众会在未来缔造一个新故事。