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最新消息，菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标志雪铁龙集团（PSA）对外宣布，PSA监事会和FCA董事会一致同意两家公司以50：50的方式实现全面合并，全球第四大汽车公司就此诞生。未来几周，双方将达成具有约束力的谅解备忘录。
一段时间以来，有关FCA寻求合并发展的消息屡见不鲜，上一次的“联姻”对象是法国雷诺。
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今年5月底，FCA曾向雷诺提出了合并邀约。根据方案，合并后的两家公司将归属在一家于荷兰上市的控股公司名下，新实体年销量将达到870万辆，每年可节省成本50亿欧元，品牌和产品组合将覆盖从豪华到主流等所有市场。
戏剧性的是，这笔被誉为“革命性的合并”方案最终功亏一篑，FCA突然中止了与雷诺的这笔交易，并将原因归咎于法国政府的阻挠。不仅如此，雷诺-日产联盟内部还在此笔交易中互相担保。这一切，让FCA耐心耗尽，按下暂停。
在此之前，大众、通用、福特、吉利等几大制造商，都曾是FCA合并的绯闻对象。的确，对打上马尔乔内烙印的FCA来说，没有什么合并是不能谈的，如果有，那也只是时间未到。
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如今，FCA将合纵对象再次对准PSA。此笔交易的达成，或将有助于双方在全球汽车市场的激烈竞争中站稳脚跟。
FCA和PSA现在合并，是最好的选择吗？
在排放监管严苛、智能技术加速的时代背景下，各大制造商通过结成联盟、共享技术、合作研发等形式，力求在汽车革命性浪潮中保全，FCA早就意识到了这一点。实际上，就合并事宜两家公司已不是第一次接触了，不过上一次的邀约方是PSA。今年3月，外媒曝料正在寻求业务扩张的PSA，主动向FCA发起了合并提议。该交易达成，意味着新公司或将具备冲刺“千万辆”俱乐部的竞争力。不仅如此，两家公司在不同市场还有深耕优势：凭借JEEP等SUV品牌，FCA北美市场今年一季度的息税前利润占到总体97.8%；而整合欧宝后的PSA，在整体车市下滑的趋势下，2018年欧洲市场份额再涨3.8%升至17.1%，占集团销量80%。区域市场间的互补、乘用车细分领域的全覆盖…合并前景颇为明朗，甚至双方股东、高管也不时释放善意信号。不过，FCA最终喊停，理由是与PSA的合并，将增加自身在欧洲等成熟市场的风险敞口，可能会产生债务等金融风险。也有分析认为，FCA更希望寻求一家在电动化领域有所成就的企业，而PSA动作显然滞后。相比大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟等企业早已提出的电气化车型销量目标，PSA今年7月才公布电气化路线图。这让急于消化掉排放压力的FCA，很难提起兴趣。不过此次双方重回谈判桌，意味着如上问题或得到了一定解决。消息流出，当日FCA股价在纽交所上涨7.6%。
两家跻身全球十大汽车集团的巨头，却都在中国栽了跟头。今年前三季度，PSA在华合资企业神龙汽车累计销量不足十万台，同比下滑55.5%；FCA在华合资企业广汽菲克，累计销量5.2万辆，同比下滑46.1%。不仅如此，关于退离中国市场的传言也是沸沸扬扬。两家公司合并，能否帮助双方及合资企业摆脱销量泥潭？抱团取暖恐怕只会更寒。咨询机构麦肯锡发布的一项最新调研显示，中国市场消费者的品牌忠诚度从两年前的12%，增长至如今的31%。这意味着，处于市场边缘的弱势品牌将面临更大挑战。目前，两家品牌在中国市场占有率微乎其微，比起激进的销售目标，重回正轨更为务实。然而，自主品牌正狙击瞄准，蓄势待发：红旗、吉利、奇瑞等自主品牌在下行车市中逐渐稳住了阵脚。如果FCA和PSA仍旧在变革中迟滞，稍有不慎便会被洗牌出局。降本求稳，是两家公司现阶段的对华商务策略。从管理层制定的方案来看，以Jeep为主要产品的广汽菲克正在力保渠道，将经营模式调整为以销定产；神龙汽车正在探索双品牌协同模式，以求在未来五年内将销量控制在40万规模。两家公司顺利合并，对处在调整阶段的中国市场又将如何指导？恐怕自顾不暇。启动合并势必牵扯到资源再整合，股权分配、工会安抚、文化差异、品牌协同甚至政治干扰，正等着新实体逐一解决。
