功夫汽车 |“刷新”江淮，从嘉悦A5出发

没有彩旗猎猎，也没有锣鼓喧天，康明斯百年庆祝活动合肥站，近日在安徽康明斯举行。

在简约的仪式现场，一个重磅消息却足以扭转外界对江淮的传统印象：投产9个月的安徽康明斯已经实现盈利！

在汽车业不景气的大环境之下，由江淮汽车与康明斯合资的这家企业，低调务实却前景喜人。这大概与合资双方的“气质”有关，尤其是江淮汽车。

“外界目前虽然有一些质疑，但他们看到的江淮，只有30%甚至20%，实际上江淮汽车仍保持稳健发展态势。”

近日，江淮汽车集团副总经理佘才荣对功夫汽车表示，低调缄默的江淮很少对外阐述自己的想法，也较少系统地展示自身计划，这导致外界对于江淮更多是雾里看花，甚至充满了“误会、误读、误解”。

无疑，类似安徽康明斯这种投产九个月即实现盈利的样本，就是江淮潜藏于水面之下的另一面，另外的80%。

或许，江淮汽车也需要进一步向外界“刷新”自我，展现未被看见的另一面；同时，外界也需要更深入地观察江淮的全貌，“刷新”对江淮的印象。

目前，汽车制造业向智能制造转型升级，高品质化，高度智能化，已经成为这轮产业升级中不可阻挡的趋势。

在这个浪潮中，不同的企业，会采取不同的提升路线。

而向来开放包容的江淮，则主要通过与合作伙伴建立深厚的战略合作关系，为自身积累创变的基因，以求刷新其在品质、智造方面的形象。

历经一段时期的摸索后，江淮蔚来和江淮大众的合作项目，已然获得了丰硕成果。

譬如，在江淮乘用车总装工厂里，功夫汽车看到，这里已经实现了多个车型的柔性生产。而且根据大众的要求，江淮在这条生产线上增加投资2亿元，对现有生产线进行升级，并添置了不少先进的检测和制造设备。并且所有的设备升级都是为满足严格的德国VDA质量管理体系要求，对每一个制造环节进行细致的监控和管理。

江淮大众线工厂负责人向功夫汽车介绍时表示：“通过与大众合作，江淮的收获不仅仅在于技术，更在于将整个德国汽车工业积累百年的质量管理体系，应用到江淮乘用车3.0时代的生产流程之中，为企业的转型升级注入活力。”

当然，这套体系也已经导入了江淮汽车作为业绩“基盘”的商用车板块上。

2018年，江淮汽车轻卡超级工厂新港基地全面投产，它被喻为全球最先进、规模最大的轻型商用车制造基地。

其建筑面积30万平方米，投资28亿元，拥有世界轻卡行业唯一的智能制造平台，由2条封闭式全自动化冲压线、3条全自动化焊装线、1条适应多种车型的柔性全自动化涂装线、2条全自动化总装线以及车架、前桥等轻卡关键总成生产线构成，集自动化、信息化、数字化等特点于一体，设计双班年产高端轻卡及纯电动轻卡20万辆。

另一方面，江淮通过与蔚来的合作项目，也在“智能智造”领域实现了大幅度的提升。在专门为江淮蔚来项目打造的第三工厂中，不仅拥有国内最现代化的全铝车身生产线，307台焊接机器人车间，更可实现100%自动化的车身主要连接工序，车间整体自动化率高达97.5%。

 “我们与蔚来和大众合作，江淮到底得到什么？比如与蔚来的合作，我们的工厂与生产工艺，放眼世界也是顶尖的；再比如与大众合作，我们全面导入德国VDA质量管理体系，这给我们的产品带来了翻天覆地的品质变化。”佘才荣认为，通过开放合作，江淮得以在智造和品质提升领域实现快速突破，目前双方的合作成效已经开始逐步显现，这对江淮来说，才是最重要的。

当然，除了通过开放合作实现智造品质提升外，江淮自身的创新能力其实也不容忽视。

自十八大以来，江淮累计投入研发费用117亿元。截至2019年8月底，公司共拥有授权专利14，142件，不仅成为国内首家发明专利授权过万的车企，更稳居中国制造企业创新的第一方阵。

其中，电池热管理技术、本质安全管理技术实现突破，电池液冷技术达到世界领先水平。

也正是在自主创新与开放合作的“双线并举”中，江淮在品质智造领域的实力，也因此得到了不断提升。

对江淮汽车这样的大型汽车集团来说，产、销、研三大领域向来都是企业的核心竞争力。但企业越大，如何高效协同这三大板块，自然也成为了过去很长一段时间，江淮集团必须要面临的问题。

既要让三大板块互相协同，也要防止三大板块“各自为政”，这就离不开“产销研一体化”进程的助力。

诚然，在过去的一段时期，江淮在这方面的工作确实存在提升空间。然而，随着一体化进程的不断推进，以及市场环境的快速变化，江淮正越发清醒地意识到，营销板块必须更加起到主导作用。营销先行的理念“刷新”，也因此被置于新一轮改革的重要位置。

 “营销了解市场对产品的需求，就应该把握市场走势，在‘产研销一体化’中承担责任。” 佘才荣如是说。

其中，最为显著的成果，无疑就是江淮嘉悦A5的横空出世。

作为江淮乘用车3.0时代的开山之作，嘉悦A5更加是一款市场主导，营销先行的战略车型。

其对转型中的江淮汽车，不仅起到了品牌“焕新”的作用，还进一步提升了江淮乘用车品牌的整体高度，也在消费者心目中，进一步“刷新”了江淮的品牌形象。

除了营销先行，对于江淮一直践行的“品牌向上”，佘才荣也认为要平衡“感性与理性”两方面：“感性就是面向消费者的设计、开发产品，比如嘉悦A5；至于理性层面，则是通过与大众合作，让我们在整体上实现研发和品质的提升。这才是真正的‘德品兼备、大众同行’。”

当然，除了营销先行，在“产销研一体”上持续发力，以品质智造为保证，江淮汽车更积极着眼于全体系发力，力求“刷新”其所在的行业处境与生存状态。

譬如在维系经销商体系的健康度方面，江淮汽车近年来就着墨颇多。

尤其在车市寒冬之下，江淮与经销商的“同舟共济”，“合作共赢”，已经成为了行业中打造和谐厂商关系的范例。

具体来讲，江淮对于经销商始终提倡共同进退，坚持“少些批评，多些理解”的原则，遇到问题，厂商与经销商一起分析研究市场开发的办法，同时再积极给予政策支持。

据佘才荣介绍，在新近举行的嘉悦A5的经销商大会上，最开始计划30到40家小范围的交流，最后竟来了100多家。这不仅证明了嘉悦A5产品力的出众，也证明了江淮充分为经销商提供了归属感与认同感，更证明了经销商对这款产品的信心。

即便遭遇到困难与挑战，在需要大家同心协力时，经销商依旧为江淮提供了充足的支持。

而江淮汽车全体系发力的另一个可圈可点之处，无疑就是国际化。

在出口方面，江淮汽车一直是自主品牌汽车走向国际市场的中坚力量，其中，轻卡连续14年行业出口第一。

截至2018年底，江淮汽车累计出口超60万辆。即便面对国际贸易风波诡谲的变化， 2019年前8个月江淮汽车出口逾三万辆，营收达21.3亿元。

对于江淮来说，在国际市场的成功开拓，不断深耕，长远来讲也将不断“刷新”其行业处境，并为江淮在国内的发展，反过来提供强有力支持。

“江淮目前的业务发展是要好于预期的。”面对外界对江淮汽车的质疑，佘才荣表示，目前江淮汽车已经渡过了最艰难的时期。

事实上，在功夫汽车看来，过去很长一段时期，江淮就像是一个专注于埋头实干，却疏于“讲故事”、包装自己的“老实人”。

因此，在率先转型升级的艰难时刻，江淮不免总会遭受到外部环境的质疑与误解。

不过，越是在这样的环境下，江淮却始终能够沉得住气，踏踏实实、兢兢业业地造车，这在当下浮躁的汽车业，尤为显得难能可贵。

当然，随着过去沉没于水面下的成绩浮出水面，一个更立体，更全面的江淮，已然正在“刷新”业界与消费者的印象。但对江淮来说，如何讲好自身的品牌故事，让外界更深入，更全面地了解自己，也是今后发展之路上的一门“必修课”。

正所谓：“潜龙勿用，阳在下也。”

无疑，对江淮来说，企业整体上已经渡过了最艰难的时刻。而江淮今后的目标，将是回归到自主品牌第一方阵，继续“刷新”业界与消费者对江淮的认知。