放弃奥迪Q3选择Jeep自由光，为什么？

会不会有人在豪华品牌和非豪华品牌之间去对比呢？可以肯定的说，会！今时不同往日，已经有一部分消费者不再一味地去追求所谓的豪华，他们更看中车辆本身的产品力。有放弃A4L选择迈腾的，也有放弃Q3选择Jeep自由光的。

要说放弃A4L选择迈腾也好理解，毕竟还算是本家，东西都差不太多。但Q3和自由光就完全不同了，一个是德系豪华紧凑型SUV，一个是美系硬核中型SUV，只是因为价格的重叠才让他们相遇，抛开价格，两者完全不对等，毫无可比性。

曾跟一位自由光车主有过一次交谈，谈及他在购车之时都与哪些车做了对比，他说了三款，分别是Q3、途观L和昂科威。最后他表示，他看好自由光出色的动力、舒适度以及智能驾驶体验。而对品牌，没有盲目的追求所谓的“豪华”，他更在乎的是产品本身的素质，所以Q3即使属于豪华品牌，但也要凭实力说话。

要说起昂科威和途观L才是自由光正儿八经的竞品，卖得也好，优惠也大，但这位车主还是选择了自由光。可见选择自由光的人他在购车时并不盲从，昂科威和途观L固然卖得不错，但终究决定购买还是要看产品，自由光因为其独到之处，自然不会被销量所埋没。

自由光其实算是同级别的知名车型，最初的分体式大灯的设计成了自由光最具辨识度的设计，而自由光也因此掀起了一阵分体式大灯的设计热潮。在与那位车主交谈的过程中，他也表示对老款自由光分体式大灯的喜爱，而现在改款之后的大灯又是另外一种感觉，更霸气，同样击中他的审美点，所以在自由光上市之后，他很快就决定了购买自由光四驱探享版 24.98万元。

确实，这样的价格的确可以选择Q3这样的入门豪华品牌SUV了，但还是那句话，选车还是选品牌？Q3除了在品牌和做工用料上有优势，动力、空间、配置都不如自由光。抛开品牌，Q3的产品力是根本无法和自由光相比较的，作为一个有明确购车需求的消费者，车应该成为购买的主要导向因素，而非价格。

全新自由光搭载了2.0T的发动机匹配采埃孚9AT变速箱，拥有265匹最大马力和400牛米最大扭矩，数据在同级别2.0T发动机中确实非常突出，毕竟阿尔法罗密欧同款。这个动力给自由光带来了7.07秒的百公里加速成绩，同级别昂科威7.35秒、途观L 6.93秒、探岳6.68秒，自由光的表现居中。毕竟AT变速箱，跟大众双离合变速箱的换挡速度肯定是没法儿比的，但9AT胜在平顺。另外，自由光要兼顾全路况性能，在动力调校上肯定不会那么激进。

谈到动力时，这位车主是赞不绝口。表示日常使用时超个车爬个坡非常轻松，不会有对动力的丝毫抱怨。车主当时运气也是不错，24.98万的四驱探享版车型本来是要选装自动驾驶智慧包的，但车主得到了免费的赠送福利，于是就有了全速段自适应巡航、车道保持辅助系统、主动刹车等辅助驾驶配置，让自由光在高速上基本可以实现准L2级的自动驾驶，减轻了驾驶的疲劳感。这一套功能也成了这位车主最喜欢的配置。

动力几乎是所有自由光车主最满意的一点。有位来自重庆的车主表示，即使在重庆崎岖的山路上驾驶，自由光无论是超车还是车辆灵活性都非常的优秀。高速状态下，整车非常稳健，再配合各项驾驶辅助系统，安全性也有足够的保证。这位车主说：“动力要给五星没跑，两个字形容就是‘澎湃’”。

其实车就是要带给人幸福感的，除了动力以及辅助驾驶配置之外，空间和乘坐舒适性也是自由光的优点。很多车主表示，长途驾驶时，自由光的座椅能提供非常好的支撑和包裹，并且柔软得当，非常舒适。美系车向来在人机工程学上表现不错，座椅向来宽大厚实，和家里的沙发有的一拼，不会出现像法系车那样的反人类设计。

有位来自浙江台州的车主也首先表扬了自由光的动力性，表示踩到一百四五的时速也没什么感觉，当然，不提倡这样，但也表明自由光出色的动力、稳健的动态表现以及优秀的NVH。是的，NVH性能是自由光的一大优点。上述那位重庆的车主就表示：车窗一关，世界都安静了。这位台州车主开到一百四五没感觉这一点也正好印证了重庆车主的话。

另外就是空间。作为一辆中型SUV，自由光的空间表现也深得众多车主欣赏。这位台州的车主说：“座椅放倒后备箱是纯平，后备箱容积超大，出去自驾游可以当床睡”。当床睡也许有些夸张，但是也足以说明自由光的大空间表现，对于日常使用和出游完全没有任何问题。

也正是因为这种种因素，自由光才能在车主中有不错的口碑。也正因为自由光的强大综合产品力，自由光才在同级别和同价位成为独一无二的选择。