手动档911明年美国交车，比自动挡911的驾驶乐趣更纯粹

最近，保时捷官方宣布将在美国市场的911 Carrera S和Carrera 4S的硬顶版和敞篷版本车型提供7速手动变速箱作为选装，并将于2020年春季交付给客户。

这是保时捷992代911在全球首个单一市场推出手动挡车型，消息一出自然引发了无数车迷对美国人民的羡慕。

以往911推出的手动版本车型在售价上都比自动挡车型更低，但这次却维持了相同的售价，不过这并不是保时捷变鸡贼了，因为这次如果你选配了手动挡，还会附赠Sport Chrono套件。

这个套件大礼包可谓丰富，它配有动态发动机/变速箱悬置、PSM运动模式、降挡自动补油功能与方向盘上的驾驶模式选择钮。另外相应车型还将配备机械式后轴限滑差速器与保时捷扭矩矢量管理系统。

保时捷911作为一台后置后驱车型，在驱动布局上天生就拥有丰富的驾驶乐趣。后置后驱无需考虑前置后驱那根贯穿车身的传动轴，不仅可减小车重，还可增加动力响应、减少动力损耗。而且车辆加速时重心向后移，后驱无疑能获得更好的传动效率。

虽然这样的布局并不符合大家追求的50：50前后配重，但在刹车入弯时较轻的前轴会获得更多的轴荷，在动态上的平衡并不差。不过相对来说其实911的操控难度也比中置后驱的718要更高。

在之前汽车科技程度还没有那么发达的时候，911的这种难以驾驭的特性恰恰是很多人追求的东西，因为只有你的驾驶技术达到一定程度，才能开好911。

而现在电子化趋势下，很多高科技配置的加入其实降低了不少驾驶难度。就比如SC套件里的PSM运动模式选择，在路况不允许或者驾驶技术不到位的时候选择相对保守的normal模式显然更合适。

它的降档自动补油功能能够更精准地实现转速控制，不需要再用到被吹捧的“跟趾”动作了。对于技术稍差的驾驶者来说非常友好，也不会在三个踏板之间手忙脚乱。另外它配备的机械式后轴限滑差速器，也能更好地保证车辆的循迹性。搭配扭矩矢量管理系统，能够让负责驱动的各个车轮有更好的动力分配。

现在992代的911 Carrera S和Carrera 4S都搭载3.0T水平对置6缸发动机匹配8速PDK变速箱，最大马力450匹，而选装手动挡变速箱后，加速成绩有所下降，但换来的却是更强的人车交流感。

因此即使在技术如此发达的今天，PDK（俗称跑得快）变速箱已经在换挡速度和响应上做到业界顶尖，但依旧还是有忠实的手动档粉丝享受那种原始的乐趣。