P7接棒G3，小鹏能否耐住寂寞？｜仕说

大环境的变革正在全盘颠覆现有的技术格局，沉寂已久的车界终于掀开了新一轮的技术洗牌——动力总成不过是起点之一，步入“全面智能化”则是本次浪潮的终极方向。

作为小鹏汽车的首款量产车，G3可看作品牌五年来研发成果的集中体现。而目前，其用户基础也已累计到一万有余。

“自我进化”是车辆步入智能化的重要参照，作为实现这一进程的介质，“整车级OTA”，所优化的不止有应用程序，更是针对车辆的动态控制逻辑作出了强化调整。更新软件后，对硬件的支持与匹配度也随之提升。话说，部分传统车企也宣称实现了“整车级OTA”，比如凯迪拉克的CT5，可见现阶段中，燃油车与纯电车的角力还尚未见分晓。

不久后，Xmart OS 1.X升级包还将带来哨兵模式2.0V、识别常用停车位/复杂道路指示线、大屏映射手机路线规划、开门预警等功能。其中，优化后的遥控泊车，动作与判断更为流畅精准，如在动态中转动方向盘（过去为原地转动）。据介绍，小鹏汽车依旧会保持每季度一次的OTA更新节奏，丰富功能之余，也不断为用户带来新鲜感。

关于车载APP，小鹏汽车将“手机APP生态圈”理念融入了对车载系统的开发——功能向多元化、智能化方向延伸。“预判式”逻辑便是其中之一，比如侦测到电量不足时，会主动寻求最佳充电方案（最近充电设备的距离、充电时间）；车主出行前，系统会提供交通状况、天气、空气污染度等信息，并据需求给出最佳路径，主动性较高。提前掌握信息后，还利于缓解车主的出行焦虑症。而前面提到的哨兵模式，是当车辆在停车时被其它车辆刮擦（车主不在现场），能通过手机端及时通知车主，以避免了不必要的损失。

未来，语音将逐步取代传统触控方式，成为人车交流的主要媒介，这无疑需要最高效的语音识别能力。据称，小鹏汽车搭载的语音系统对语义的识别与理解率达到了九成。另外，车内配置了多角度摄像头，并集成人脸识别技术——通过采集面部表情即可判断驾驶者是否处于疲惫状态，以此作出提示警告。

在小鹏汽车的后续新车，如小鹏P7上，由手机终端与软件构建的虚拟钥匙将取代物理钥匙——借助NFC近场通讯技术，小鹏汽车实现了钥匙的“软件化”，将手机贴近车门即可开启。其运用方式比传统远程开启更为纯粹，完全摆脱了物理钥匙。

现阶段（XPILOT 2.5），G3搭载了12个超声波传感器、3个毫米波雷达、5个高清摄像头以及1个近红外摄像头。坐实了遥控泊车，并且辅助驾驶能力也从单车道实现了多车道，对行车环境能驾驭得更透彻。而不久后的XPILOT 3.0中，高速自动驾驶将完成量产。到了XPILOT 4.0时，全场景第三级高速自动驾驶以及城市自动驾驶将得到全面释出，包括360度感知能力、停车场（代客）自主泊车等，自动驾驶的场景覆盖率更加全面。

现实中，国内复杂的交通状况以及许多不良驾车习惯都成为拖缓自动驾驶进度的“绊脚石”。对此，P7的硬件基础较G3又有了极大进步，直接跨入了XPILOT 4.0级别。其搭载包括：12个超声波传感器、1个智能座舱摄像头、5个全新高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、内置高精度地图等等。P7传感器的技术、数量均有大幅强化，再配合高精度定位技术，对障碍物的探测距离（厘米级）、数量、精度均得到了全方位升级。这样看来，P7对城市交通的驾驭和判断能力是值得期待的。

另外不同于G3的是，P7拥有更纯粹的运动基因——低风阻、后驱、前双叉臂/后多连杆悬架、“Brembo”制动钳、高碳材质制动盘等。而驱动总成的改变并不意味其他机械部件会作出妥协，相信我们很快就会迷上那“没有声浪”的驾驭快感。

驾仕总结：

“从零开始”的局面为新能源车企的壮大提供了温床——借助对互联网与电子技术的资源整合，它们攻克了技术瓶颈，将过去难以实现的“场景”通通都提进了日程。实际上，实现车辆的“真”智能化，的确离不开互联网技术的深度支持。换个角度说，亦可将智能汽车读作“互联网迈向了出行化”。

今天，在能源形式的推涌下，无论“高阶者”还是“初学者”，都重新排在了起跑线上。当然，我并不否认老牌车企累积的技术与经验，但新局面至少给了“新人们”与之齐驱并行的机会，小鹏汽车不过是众多实践者中的一员。

文｜托米

拍摄｜托米