被销售忽悠大了！懂得这些你才能买到真正的好车！
这天，大佬们在谈论谁的操控最牛逼……
相信大家都不止一次在媒体、车企或者各种评论文章中看到过“前后重量分布50:50”的车就等同于操控犀利的说法了吧。那前后重量分布究竟是什么东西？为什么50:50又是对操控最好，又为什么被各大车厂拼命吹捧呢？
-重量分布究竟是啥？-
每一台汽车都是有重量的（废话），然后所有的重量都是由车轮和悬挂来支撑。对于一般的汽车来说就是前轮和后轮，前悬和后悬。严格来说，前后重量分布应该为前后轴荷重比，简单说就是前悬挂需要支撑多少重量，后悬挂需要支撑多少重量，前后重量是否均衡的问题。
一般来说，市面上售卖的大部分前置前驱车型，轴荷重分布都会前比后重大，大概60:40的样子，这是因为所有的驱动系统和发动机都放在前轴的关系。而相比之下，一些前置后驱车型和中置引擎的车型则更容易做到前后荷重平衡。而像保时捷911这类后置后驱的车型和一些引擎较大的中置引擎车型来说，荷重分布则会更偏向于后轴，可能会接近40:60。
大家都知道，施加于物体的压力越大，摩擦力越大，而对于汽车的轮胎也一样。因此前后荷重分布一个重要的核心就是会影响轮胎的抓地力。轴荷越大，轮胎抓地力就越大。
不过，汽车的前后荷重实际上并不是一成不变的。刹车的时候车身前倾，会导致前轴的荷重增大而后轴荷重减少。相反加速时，车身后仰会令后轴的荷重增大而前轴荷重减少。
-荷重分布如何影响操控？-
一般市面上最常见的前置前驱车型，由于前轴荷重比较大，惯性也比较大，因此车头会更“稳”但转向反应也更迟钝一些。而加速的时候，由于前轴荷重减少，因此轮胎抓地力减少，也更容易打滑，加速表现并不好。
前置后驱和中置后驱车型等，前后轴的荷重比较接近，因此车头车尾的惯性接近，操控上会感觉比较中性。
荷重更偏向于后轴荷重的中置后驱和后置后驱车型，重量更集中于后部驱动轮，因此加速时效率更高。不过由于前轴的荷重较低，高速的前轮转向性会较差，同时车尾会感觉很迟钝。
配重的角度来说，前置后驱和中置后驱车型相比前置前驱和后置后驱车型更容易做到前后轴荷重分布的平衡。
-50:50就一定最好？-
从上面看的得知，前后荷重分布平衡的前置后驱和中置后驱的车型，操控会更中性一些，因此不少运动车型也会追求调校到前后荷重分布较接近。不过相比之下，前置后驱车型的荷重分布并不集中而是分别置于车辆的前后。而中置后驱车型，变速箱和引擎的布局更接近于车辆的中心，配重更集中。从车身旋转的陀螺效应来说，中置后驱车型的旋转惯性更低，操控也相比前置后驱更灵活。不过相对的，前置后驱的操控表现上会更稳定一些。
另一方面，除了荷重分布以外，汽车的下压力也会增加轴荷而增加轮胎抓地力。相比于用车重来增加轴荷的效果，利用下压力并不会增加汽车的转向惯性，因此效果更好。由于一些特定的需求，像F1等赛车的前后重量平衡并不会是50:50，而是接近45：55的样子。
另外，除了前后荷重以外，轮胎、悬挂设计、车架的扭曲特性和动力输出特性等也会影响汽车的操控。因此实际上一些非50：50的车型，操控上也不一定比50：50的车型差，甚至更好。
总结
可以说，前后荷重50：50只是说明一台车有较佳的重量平衡，能够更容易拥有较为中性的操控调校。而50：50的数值更多的是只有一个驾驶员的状况。而当满载以后，一般前置后驱的车型前后轴荷重会更接近平衡，而原来平衡的就更趋向于不平衡。再加上在汽车行驶时，由于会发生俯仰和倾侧，因此前后轴荷实际上是不断发生改变的，单独讨论静态的50：50荷重实际并没有太大的意义。
因此，下次新买车的朋友和你说50：50多牛逼的时候，打开你的手机，推荐我们这篇文章给他看哦。
