从去年到今年，国内车市销量已连续15个月呈现负增长态势，这情形无疑成为了不少车企在完成全年销售目标路上挥之不去的一片阴霾。业绩下滑已是不争的事实，无论合资还是自主品牌都面临着一样的车市寒冬，而下调年度销量目标以求平安度过已成了不少车企的悄然共识。“不要温和地走进那个良夜”，这是诺兰《星际穿越》里反复回响的金句，但其实迪伦·托马斯的这首诗还有下半句——“老年应当在日暮时燃烧咆哮；怒斥，怒斥光明的消逝。”
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与其被动温和地接受，不如主动选择与之战斗，后者显然更值得敬重。作为曾经自主品牌的先锋，代表中国正向研发最高实力的长安曾稳坐一哥位置多年。尽管近年来也有不错产品亮相，但隔壁友商进步不小，在当前格局下，长安急需一款能打能干的产品搞点动静出来。
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CS75 PLUS，这款被长安称为“明日座驾”的紧凑型SUV选择在这个高压而敏感秋季入市。“明日座驾”——单从这四个字，也足以看出长安在其身上倾注的心血和期许。
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在短短的预售19天里，CS75 PLUS订单迅速破万，达到了11729辆。在正式发布的9月，长安CS75车系月销量从8月份的12名火速挺进了SUV销量排行榜的第5名，20190台的销量甚至一举将合资的途观L、奇骏、XR-V等热销车型甩在了身后，这其中的功臣无疑是新将CS75 PLUS。
当身处车市遇冷与消费者购车欲下降的大环境下，为什么CS75 PLUS却拥有逆势的表现？市场销量当然是产品力最好的证明，但这归根到底还是基于长安对于市场和消费者需求的洞察。
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随着购车群体越发向年轻消费者倾斜，当90后逐渐成为了购车群体中那突起的一支异军，长安发现他们对于车辆的认识已并不仅仅局限于满足当前的用车需求，他们更愿意选择一款不常规，有预见性的产品。简而言之，这是一款需满足预期，但又有惊喜的产品，而CS75 PLUS用销量证明它做到了。
CS75 PLUS的外观相信大多数人在看到它的第一眼，多会用惊艳二字来描述。尽管美与丑这种评价往往不可量化做统一裁定，但相信没有人会否认CS75 PLUS它所呈现的自主品牌里难得一见的质感与美感。
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从睿骋CC开始，到后来的逸动、CS95和CS85 COUPE，我们看到长安车型在造型方面的演变。如果说当初睿骋CC的设计还稍显青涩的话，那长安则在CS75 PLUS的身上实现了向醇熟的转变。这一切都要归功于坐落在意大利都灵的长安欧洲设计中心团队。不同于现款CS75所强调的OFF ROAD的硬派风格，他们在确定CS75 PLUS设计方向时发现当今大多数用户对于SUV喜好已逐渐转向城市风，CS75 PLUS也因此有了不同于现款CS75的设定。
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阿尔卑斯山上头的那只雄鹿为其捎来了设计的灵感，而“御岳”概念车的出现则为其定下了更成熟的风格，再经过前马自达首席设计师山田敦彦的点睛，在力量与优雅、保守与激进之间长安为这款车找到了平衡点。
与此同时，CS75 PLUS根据动力的不同给出了两种不同的外观和内饰设计，对于不同审美喜好消费者也实现了更多层的照顾与覆盖。在产品细节上，设计团队将“V”字形车标做了变形处理，以折线的方式出现在车身的侧标、尾灯、启动按钮等车身各处，赋予了意义的设计相比于传统单纯堆砌镀铬元素的方式拥有了高级感，也更值得品味。【看不见的智慧进化】
自汽车的“新四化”发展理念提出以来，四海之内的车企都为其投入大量研发力量，但受限于当前技术与政策的限制，大多数还发展在初始阶段。当大家都处于一条起跑线上，产品卖点有着高度相似性也就不足为怪了。
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人有的我有，人无我的我照样有。这不仅满足客户的时下需求还拥有额外的惊喜，产品的差异化成就了其难以模仿的竞争力，例如搭载的APA5.0遥控代客泊车系统。
曾经，不少停车犯难的人士把自主泊车系统的出现视为救星，但事实体验下来的效果并不如人意：操作复杂、要求太多、成功率不高的现象反而让其成为了鸡肋被车主打入了冷宫。但对于长安APA5.0遥控代客泊车系统而言，经过多次的迭代已经极为聪明与人性化。这套APA解决方案由法国一级供应商法雷奥提供，通过在CS75 PLUS周身的12个超声波传感器，可精确检测包括侧位、竖位、斜位等不同的停车位并实现泊车。
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长安的这项停车辅助功能在今年的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中大放光彩，在多项泊车项目中评分更是力压群雄让不少诸如特斯拉、沃尔沃等高级品牌汗颜，实力极为强悍。其实早在3年前，长安汽车就率先开始了APA自动泊车技术的研发，从最开始仅能实现方向盘的自动控制，到如今CS75 PLUS上搭载的5.0版本实现了20米内自动寻找车位，人在车外进行遥控泊车的突破，车主可通过APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。对于国内消费者而言，车辆安全的意识逐渐被大家重视起来， 从之前的按车门听车响到了参考碰撞测试成绩来判断一款车的安全与否。
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不过一时间难寻一套真正值得参考的安全标准，直到公信力更强、碰撞标准更严苛的中保研C-IASI的出现。中保研C-IASI测试主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准的，这也令其迅速成为了检测国内车辆安全标准的一面镜子，对厂家在车辆安全和维修成本上提出更加严格的要求。
值得一提的是，CS75 PLUS自产品研发初期就以达到中保研“优秀标准”为参考，在整车上应用了高达38.3%的热成型钢材、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，在吸能和抗撞击性俱佳。至于兼顾C-NCAP五星碰撞标准，自然不再话下。
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与此同时，CS75 PLUS配备了全车六个安全气囊，由主副驾驶两个主气囊、主副驾驶两个肩胸腹保护一体式气囊以及两个前后排头部侧气帘组成全方位的保护矩阵。尽管100%头部覆盖六气囊并非首开先河，但该CS75 PLUS将其带到了售价更亲民级别的配置中，对于乘员的安全也得到了越级的呵护，其中的普惠性不言而喻。
对于一款紧凑型车，由于受限于成本等因素的制约，强动力与顺畅的换挡体验向来与之无缘，但CS75 PLUS的两套动力组合，则打破了这一“常识”。
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入门级CS75 PLUS配备1.5T+6AT组合，最大功率131千瓦，优秀的低速区间表现能在每分钟1450转时即可达到峰值265牛米的扭矩。配合口碑不错的爱信6AT自动变速器，保证了优良的经济性和换挡平顺性。
至于高配版的2.0T+爱信8AT组合，则刷新了自主品牌在紧凑型SUV细分市场上的产品高度。这款长安的2.0T发动机即为长安本部与英国中心联合研发的蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，有着比肩3.5L自然吸气的动力数据。
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与之匹配的是同样来自爱信的8AT，它的在市面上的表现所收获的口碑已无需多言，响应迅速、换挡平顺，低档爬坡能力优秀，高档位极低的经济性表现极佳。
在实际换挡平顺度上，虽然拥有多挡位变速箱绵密齿比的8AT有着先天优势，但长安对于这套2.0T+8AT动力组合的调校更是让实际体验完全可以用丝滑来形容，非常惊艳。无论油门处于何种开启角度，即便全油门加速，在红线转速附近的升挡动作也迅速在悄无声息间完成，你几乎都难以发现变速箱的存在。
CS75 PLUS底盘整体调校偏柔软舒适但保留了适度的韧性，在过一些较大坑洼路面时没有明显的撞击感，支撑性表现不错，完全没有往日自主品牌的松散感，甚至拥有超越某些合资车型的表现。但同时也需要指出的是，在快速过减速带等凸起路面情况下，前后桥仍会有一定的颤动感余震，希望后期能有所优化。
在前几年，若有朋友询问购车建议，除非对方要求，个人大多推荐的都是合资车型。时至今日，我更愿意推荐CS75 PLUS这类产品，原因不是性价比，而是看得见的产品力。我深信，性价比并不是自主品牌手中真正的底牌，唯有出色的产品力才是站稳市场的关键，无论顺风还是逆势。
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对于当下市场，长安显然有清醒的认识和充分的预判。长安将CS75 PLUS称为“明日座驾”，是技术自信的体现，也是未来理念的先行实践，而消费者已用实际订单无疑证明了长安在车市阴霾下战略的成功，相信随着这一战略的推进将开启长安后百万时代新的篇章和方向。
坦率地讲，我无法确定CS75 PLUS是否在未来几年不过时，但能确认的是CS75 PLUS已完全超出了当下我对自主品牌的认识与预期。我也相信，长安CS75 PLUS必将会在长安造车的历史上留下与众不同的一笔。
