天时地利人和都不占 东风雷诺挣扎求存胜算几何

众所周知，法系车有着自己的执著。正是如此，其四大品牌在中国市场表现惨淡，占比仅剩下不到1%。就连“金九银十”这样的销售季，也难逃惨淡数据。但东风雷诺或许不甘于此，高调的举办了雷诺品牌战略发布会，大谈在中国的生存和发展？希望传达给消费者：雷诺深耕中国。这样的委身背后实则是其待解的困局。

在全球最大的汽车市场，雷诺一直表现欠佳，9月销量仅为606辆，环比下滑42.3%，同比下滑76.1%；1-9月累计销量11917辆，同比下滑73.43%。

而雷诺日产联盟的另一家-东风日产销量稳定增长，其中轩逸车型备受青睐，一直占据轿车销量榜前列。眼热的雷诺也试图扩大市场份额，死撑的东风雷诺打算拿什么博取中国用户？

发布全新品牌 用户依旧不懂

此次雷诺发布全新品牌定位“悦自己 享生活”，从侧面反映其个性的品牌主张，不想为生存而妥协，希望借此获得专属客户的认同。东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁葛树文这样定义“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产品牌，更不是凭低价上量的品牌，是个性但高价值的品牌。

但是这恰恰将其置于平台木上，岌岌可危。要知道东风雷诺面临最大问题之一就是品牌力不足。自1999年雷诺以进口形式在中国市场销售，到2016年国产至今，雷诺在华的品牌认知度一直不高，形象也是模糊不清。而新的品牌定位虽然强调了其独特、高贵属性，但却未给普通大众深度了解的机会。

马自达在中国一直坚持精品战略，但其有较高的品牌积淀，及创驰蓝天技术扶持。而这位“法系新贵”并未有什么闪光点，面对大批中国消费者还在追求面子、高性价比的时候，懵懂东风雷诺或许自己还未苏醒。

东风雷诺需要质变 而不是量变

东风雷诺产品匮乏是个不争的事实，导入新车成为必要措施。按照最新产品规划，东风雷诺将实行“3个1”策略，一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型。到2022年，雷诺在华销售车型将达到11款。但有的量的提升，是否真能带来质的变化。要知道中国车市从来不缺新车。

细看东风雷诺全新小型SUV——科雷缤，作为进口卡缤的国产车型，这款车被寄予提振销量的重望。但中国汽车市场有其自身特色，不乏海外热销，这里却无人问津的大批车型。一款车型想要卖出去，吸引消费者的眼球，抓住消费者的心才是关键，而这正是东风雷诺的弊端所在。

就车型来讲，除了戴姆勒和雷诺-日产-三菱联盟共同研发的发动机成为噱头外，新车并没有什么吸引消费者目光的过人之处。而中国小型车市场早已多足鼎立，上有广丰CH-R、本田XR-V、丰田奕泽等合资的强大竞品，下有吉利缤越、长安CS35 PLUS、荣威RX3等畅销自主车型，科雷缤想要和它们讨分天下，胜算不大。科雷傲、科雷嘉的结局就是最好的证明。

中国有句老话，不想当将军的士兵不是好士兵。东风雷诺希望扩大在华市场份额是件好事。但正如大家所言，在不占据“天时”，“地利”的时候，东风雷诺是否真真正正好好研究过“人和”。很多人认为，东风雷诺的路还很长，只要努力就能见到回报。但小编认为，中国消费者是群体效应最明显的，更愿意接受被大众认可的事物。东风雷诺若不能及时改变如今惨淡现状，在不断推陈出新的中国汽车市场，未来将很难翻身。