宝骏RS-3低价上市，还是卖不过宝骏510？

现在在所有类别的车型中，想找到最大功率不足100马力的车，不是件简单的事。

吉利定位最低的车型，是金刚，它的1.5L发动机最大马力是102匹，不过这款车目前还没有推出国六版本。按照目前市面上能够在全国范围销售的国六版车型来看，吉利最便宜的车型是远景，它的1.5L发动机，有109马力。

奇瑞旗下的小型SUV——瑞虎3，在更新国六排放标准之后，1.5L发动机的动力为116马力；长安旗下的微型车没有国六版本，1.4L发动机也有101马力。

最后，我在昌河铃木的车型中，看到了动力比宝骏RS-3更弱的发动机——一台97马力的1.4L发动机，不过它的排量比宝骏1.5L还小一点，而且它主要搭载在北斗星这样整备质量不足1吨的微型车上。

而宝骏RS-3，是一台1.2-1.3吨的小型SUV。

不过奇怪的地方，不止是RS-3只有99马力，而是这款车在手动和自动挡版本中，各自配备了动力参数不同的发动机。

比如RS-3自动挡的1.5L发动机，实际上是和510国六版的功率相同，都是105马力，但手动挡版本却变成了99马力。

所以这是进行了高低功率版本的区分吗？后来看了看扭矩参数，发现没那么简单。

RS-3的手动挡1.5L发动机，虽然功率比自动挡少了6马力，但它的最大扭矩为143牛·米，相比自动挡的135牛·米高了8牛·米。

也就是说，两台发动机并非是简单的高低功率版，而是一款侧重功率，另一款侧重扭矩。

宝骏为何这么做，目前很难得到内部的确切消息。但我们可以确定的是，目前以宝骏在动力总成方面的技术能力，很难在满足国六标准的前提下，实现较强的动力。

之前510的1.5L发动机在从国五切换至国六时，动力水平就被迫从原本就不算强的112马力，进一步降低到了105马力。

实际上，除了羸弱的动力外，宝骏RS-3在上市前，曾一度传出将打造宝骏全新1.2T三缸涡轮增压发动机的消息，而上市时这台发动机最终缺席，继续沿用了动力水平明显落后行业的1.5L自然吸气发动机。

背后到底是什么原因，就更加让人遐想。

首先需要明白的是，虽然外观和内饰都是全新的风格，但宝骏RS-3实际上可以看作宝骏510的一台换壳车，或者替换车型，它们有着相同的一套动力总成（自动挡版本）、相同的2550mm轴距，整体尺寸也非常接近。

和510相比，RS-3的售价区间从5.88-8.28万提升到了7.18-8.98万，表面看价格区间高了不少，实际上对比配置的话，RS-3的指导价其实并没有比510高多少。

以两款车型的顶配版对比，RS-3顶配版售价8.98万，510顶配售价8.28万，7千元的差价，RS-3多出了主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、远程启动、真皮方向盘、彩色液晶仪表盘、10.25英寸中控屏（510为8英寸）和车联网，这些功能与配置加到一起，还是抵得上7千元的。

不过需要注意的是，RS-3相比相比510，在配置与功能方面并非全面提升，比如510上的可开启全景天窗，到了RS-3上就变成了不可开启；510的手机互联功能，在RS-3上就被阉割；后视镜电动折叠、前排主驾/副驾位遮阳板的化妆镜以及自动空调等510具有的配置，在RS-3上，全系都消失了。

所以单从配置来讲，宝骏RS-3增加了自动刹车、自适应巡航等主动安全配置，同时更新了液晶仪表、大尺寸中控屏等配置，但是整体的功能与配置水平，基本和510是比较接近，甚至是有部分阉割的。

而和同级别的其它自主品牌小型SUV相比，最直接的对手应该是长安的CS35 PLUS和荣威RX3，宝骏RS-3的配置水平，基本相当于这些车型贵1万元左右的版本。

这样来看，宝骏RS-3依然有着很高的性价比，而且它有着独树一帜的外观与内饰风格，这些都是RS-3的优势。

但是，这款车很难像510刚刚上市时取得的月销2万甚至3万台的销量，甚至想实现月销破万，都并不乐观。

原因也很简单，RS-3的主销区间，有太多其它品牌的SUV车型可供选择。

比如和最直接的同级小型SUV对比，包括长安CS35 PLUS、荣威RX3和传祺GS3等，这些车型的指导价区间都比RS-3高不少，但是这些车型在8万元左右的区间里，有着很高的市场占有率。RS-3相比之下虽然有着更丰富的配置，但是一旦在价位上与同级竞品重叠，就很难挡住消费者投到其它品牌。

目前已经上市的RS-5、RC-6和RM-5，都是如此。

这三款车型同样有着远超同价位其它品牌车型的性价比，但是在今年9月份，RS-5销量只有2575台、RC-6是5337台，表现最好的RM-5，也只有8635台，和之前宝骏款款神车相比，差距甚远。

而人们在同价位放弃宝骏，却不仅仅是品牌因素那么简单。

上面已经提过，宝骏RS-3的发动机动力水平，基本相当于十年前自主品牌的主流水准。

而更加严峻的是，目前绝大多数主流自主品牌，已经完成了全新的一轮动力总成的大升级。

例如吉利的缤越，同样为小型SUV，这款车却配备了177马力的1.5T三缸涡轮增压发动机；长安CS35 PLUS，在原本1.6L发动机的基础上，又新增了1.4T的发动机版本，动力高达158马力；荣威RX3的1.3T发动机，虽然是一台三缸机，动力水平却达到了163马力；传祺GS3的1.5T发动机，动力也达到了163马力。

以上这些小型SUV，在动力水平上不仅实现了自我升级，更是普遍超越了同级别合资竞品的动力水平，这些都代表着自主品牌当前主流的技术高度。

反观宝骏，不但RS-3的1.5L发动机出现了动力倒退，即便是在定价最高的紧凑型RS-5上，那台1.5T发动机的国六版本，也只有147马力，而同级别的其它自主品牌SUV，都已经配备了200马力左右的2.0T发动机。

宝骏是一个进步很快、且很有灵性的车企，从730、560，到510、530，再到如今的RS-5、RS-3等等，每隔两三年，我们都能看到一个全新的宝骏风格。

曾经的宝骏，似乎总能切中目标消费者的痛点，开辟一个属于自己的全新细分市场。

然而从长远来看，一个车企想要持续发展，单单靠灵性已经不够了。

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在动力总成、安全性这种核心领域

没能实现突破的前提下

宝骏的灵性

越来越像是一种取巧

它希望能够以

独特的造型设计和丰富的配置

来让人们忘掉它在内功方面的不足

对于宝骏来说

努力提升内功

刻不容缓