限牌限行城市的“出行绿卡”，吉利PHEV真有这么香？

面临越来越严格的排放标准，环保意识提升以及城市限行政策影响，现在马路上可以看到越来越多的新能源车型，主要分为纯电车型和混合动力车型。其中，纯电车型（下文简称EV）的低保值率，单一能源，续航里程焦虑、充电慢充电难等特点让很多人对新能源车型望而却步，因此，混合动力是目前一个最优的折中选择。

其中混合动力分成油电混动（下文简称HEV）以及插电混合动力（下文简称PHEV）车型，HEV虽然节油性能不错，但电池一般较小，没办法用纯电跑较远的里程，对汽油的依赖还是没有摆脱，PHEV则很好地综合了EV和HEV的优点。有电的时候，PHEV车型可以享受比HEV更远的纯电里程，同时动力响应也比纯燃油版更佳。如果仅仅是近距离通勤，甚至仅靠每天充电就可以满足出行。在没电的时候，PHEV车型又可以通过燃油行驶，摆脱里程焦虑

不过放在中国市场，上面说的都不是关键，最关键的是PHEV车型才是政策的宠儿，不但可以免摇号上绿牌，还能免除购置税。咱们简单算个账，在上海深圳等限牌城市，一块牌照价格能在10万元附近，剩下高额牌照费加上购置税，一台小车的钱都出来了，PHEV车型在这类城市简直就是理财神器，即使家里没有充电桩，省下来的费用光是加油行驶也够加好长一段时间，就目前来看，PHEV车型是限购、限行城市用户的最佳选择，堪称他们的“出行绿卡”。

那么问题来了，市面PHEV车型那么多？怎么选才最适合呢？

目前国内能买到的PHEV车型，合资品牌选择较少，大部分集中在轿车领域，且售价都较贵。相比之下，自主品牌的选择则相对丰富很多，其中可选种类最丰富且技术排在国内前列水平的就是吉利PHEV家族。

1、优秀的PHEV=种类全+高技术

不知不觉中，吉利深耕新能源领域已有一段时间了，并取得了不错的成就。比如说路面上随处可见的帝豪EV，在高端纯电领域有几何A，更值得一提的，是吉利的PHEV家族。目前来看，吉利基本在所有种类上都提供了PHEV车型，是国内最全的PHEV家族化。从缤越PHEV代表的A0级SUV，到A级轿车帝豪GL，到插电混动标杆B级轿车博瑞GE PHEV，再到高性能运动SUV星越PHEV，甚至是在MPV领域，吉利也推出了嘉际PHEV，同样也是中国首款插电混动的MPV车型。

吉利如此大规模多车型地推动PHEV的底气，与背后深厚的技术储备不无干系。如今吉利PHEV家族都采用的同款动力系统——1.5TD+7DCTH混动系统，是由吉利与沃尔沃共同研发的混合动力系统。除了吉利，在领克以及沃尔沃的PHEV车型上也将会搭载。

其中，1.5T发动机配备了低速惯性涡轮、高缸径行程比、中置直喷等技术最大功率130kW，最大扭矩255N·m，在1500rpm即可达到最大扭矩，燃效效率高达38%。其7DCTH混动变速箱拥有单独电液控制离合器、电子换挡执行机构、电子油泵三大同级独有技术，比一般的8AT变速箱换挡速度更快且节油超过10%，匹配上吉利的P2.5混合动力架构，传动效率可达97%，可实现最高51.1%的节油率。

上文提到的P2.5混合动力架构，是由吉利独自完成自主研发的产物，属于国内技术首例。在此之前，很多朋友可能刚搞懂EV/HEV/PHEV的分别，这“PX”混动架构又是什么东西呢？简单来说，P是position的缩写，指的是电机的位置，用来区分各种有变速箱的并联与串并联（混联）混动构型。对于单电机的混合动力系统，根据电机所处传统动力系统的位置不同，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名，由于篇幅有限，在这里就不一一细说了，那吉利的P2.5架构又是什么东西呢？

常规的P2架构会把电机置于变速箱的输入端，在离合器之后（发动机与变速箱之间），通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机来实现混动，是一种并联式的两个离合器的混合动力系统。简单来讲就是：发动机→离合器1→电机→离合器2→变速箱→差速器→车轮。这样的优点在于电机可以单独驱动车轮，在动能回收时也可以切断与发动机的连接，且电机与轴之间有传动比，不需要输出太大扭矩，可以降低电机体积，提升燃油经济性。但P2架构在电机驱动车辆时并没有办法同时回收电能，在效率上存在瓶颈。

（P2.5平面结构与传动路线图）

为了解决这种缺陷，吉利推出独有的P2.5架构，电机并不直接与双离合变速箱输入轴连接，而是连在了7DCT变速箱中分管2、4、6、R挡上的输入轴，位置在C2离合器之后，与发动机之间隔着C2离合器。

这样不但比P2结构提高了效率，又比P3架构的结构更紧凑，空间占用率更小，可同时搭载至各级轿车，SUV，MPV。

2、优秀的PHEV=高性价比+好体验

在上文提到吉利的这套P2.5架构下，吉利家族PHEV家族的车型，均搭载了11.3kWh的三元锂电池，纯电续航里程均在60km左右，此外星越PHEV还推出了搭载15.4kWh更高容量电池的版本，纯电续航可达80km。这个距离对于日常出勤代步、上下班来讲完全是够用了。如果按北京居民低谷用电时间充电价格0.35元/kWh来算，纯电行驶80km的成本仅为5.39元，比来回乘坐公共交通时一天的费用还要低。加上前面提到的拍牌费用及税费减免，购买PHEV在用车成本上的确要比燃油车降低不少，性价比更高。

尽管PHEV不像EV车型需要承担那么大的里程焦虑，但充电的便利性一定程度上影响了用户的使用体验。现在市面上的PHEV车型，大多不支持快充，想要在外面充电，会耗费大量的充电时间。于是除了在家慢充，吉利PHEV还提供了包括：6.6kW、3.3kW两种充电模式，最快1.5h即可完成充电。与此同时，吉利PHEV车型均支持智能预约充电，通过多媒体主机或手机APP可以智能预约充电时间，利用不同时间的电价错峰充电，进一步节省充电费用，相比市面一般的PHEV车型更符合国人的用车环境，使用起来省心省力，大大提高用户体验。

3、优秀的PHEV=高安全标准

近两年来新能源车型高速增长，但随夏天高温引发的新能源车自燃案件也随之增加，大家最关心的仍然是PHEV车型的安全问题。其中，核心的三电系统安全是重中之重。在三电系统的功能安全方面，吉利采取比行业准则更严苛的标准去开发，整套流程获得SGS集团全球功能安全技术中心“ASILD”级别开发流程认证。在行业标准中，电池跌落行业测试1m，吉利的智擎验证测试标准达到5.5m；碰撞测试行业测试为7项，智擎验证测试24项，在涉水、燃烧等测试都采取了极其严苛的标准。 

除了严苛的三电系统生产标准，在设计初始阶段就已经开始为电池安全做准备。比如说电池布局上，吉利PHEV采用了T字型电池中置布局，除了释放更多乘坐空间，还可令碰撞损坏最小化，大大降低了因碰撞而发生的自燃风险。在动力系统上，吉利采用了智能双动力源备份系统，实现电机+高压电池、发动机+油箱的双动力源自由切换协同工作，必要时也能实现独立工作，不但减少了动力系统的安全隐患，还提高了用户的使用体验。

4、优秀的PHEV=市场肯定

真正好的PHEV车型，往往受市场的青睐，而不是靠补贴度日。在过去的1-9月份，吉利品牌PHEV车型累计销量达到了8092辆，在国内PHEV市场中处于领先地位。

成绩的背后，除了出色的产品力，终端优惠政策也是吸引买家的重要手段。现在只要购买吉利的PHEV车型，均可享受免费赠送充电桩、5年车机流量免费、电机电控8年或15年公里质保，首任车主可享电池电芯终身质保等福利。

除此之外，在金融政策上吉利也提供了24期免息优惠，在免除了购置税和车船税以后，政策补贴后的价格和燃油版相差并不大，这样的高的性价比和优秀体验，也难怪越来越多的人会选择吉利PHEV了。