连它们都用三缸机 “日系三小”也顶不住了 | Y车评

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10月下旬开展的东京车展，仿佛成了日系车的一场狂欢。缺少了其他地区厂商的竞争，日本汽车厂商们在自家地盘上完全大展拳脚。新车、新技术、新理念频发，从传统燃油车到纯电动、混合动力以及燃料电池等多种技术都有展示，非常热闹。

从十月初开始，日系三大主力品牌都对自家小型车进行了升级：月初日产在欧洲率先推出了改款的玛驰（欧版名为Micra，亚洲名为March），增加了全新1.0T发动机；月中丰田推出了全新一代致炫（Yaris），换装1.0L和1.5L两台三缸发动机以及1.5L混合动力系统；而到了月末，本田在东京车展上带来了全新一代飞度（欧版名为Jazz，亚洲名为Fit），首发车型搭载了最新的1.5L混合动力系统。

三款车虽然同样定位小型两厢车，但是车型风格截然不同。

日产第五代玛驰代号K14，首发于2016年巴黎车展并于2017年率先在欧洲上市。第五代玛驰在外观内饰设计上一改此前圆润萌蠢的形象，换上日产V字脸之后帅气了许多，最大17寸的运动轮毂也非常漂亮。此外新玛驰的内饰设计也显得较为时髦，中央大屏配合多功能方向盘、头枕式Bose音响、主动刹车配置也都用运用。

三辆车中，玛驰尺寸最小，轴距为2525mm还算中等，但是车长仅为3999mm，没有迈过4米大关。当年玛驰首发时采用了0.9T和1.0L两台三缸汽油发动机，最大功率分别为91匹和71匹。新款玛驰换装了全新1.0T三缸发动机，最大功率达到了100马力，最大扭矩为160牛米。也许现款玛驰主要在欧洲销售，目前仅匹配5速手动变速箱。这台全新1.0T发动机来自雷诺日产联盟和奔驰联合开发，可以看作1.3T四缸发动机的三缸版本，单缸排量为333ml。

丰田致炫来到了第四代车型，丰田最近猛推的TNGA设计理念在这台入门级小车上也有体现。首先，新车基于TNGA架构下的小型平台GA-B打造；其次，在设计语言上，新一代致炫也更加激进，并且采用了低重心设计。新一代致炫车辆轴距增长50mm，车宽增加50mm，但是车长稍微减少5mm，车高降低40mm，新车会看起来更加运动。

动力系统的变化成为了致炫换代最大的争议点，致炫采用了1.0L和1.5L两台三缸发动机，以及一款1.5L三缸发动机和电动机组成的全新混合动力系统。新动力系统自然会带来动力以及燃油经济性的提升，但是全系三缸机的做法，也把新一代致炫推上了风口浪尖。

本田现款第三代飞度，凭借自身的运动感，以GK5的代号在市场上叱咤了数年。全新第四代飞度似乎一转风向，走起了舒适路线。收起了凶猛的设计，换上了家居风格，再配上低饱和的车身配色，实在让人怀疑丰田和本田是不是拿错了剧本。

除了温善的造型之外，新一代飞度的内饰也非常朝向居家的舒适风格演变。新飞度采用了双A柱设计，可以增大车辆视野；车辆前仪表台两侧各安置一个杯架；副驾驶前侧手套箱采用上下双开门设计增大储物空间、后排座椅也进行了加宽加大设计。

目前飞度首发全新e:HEV混合动力系统，发动机采用1.5L四缸设计，配合双电机组成的电动CVT共同组成了新1.5L i-MMD混动系统。而至于燃油版的飞度具体使用什么发动机，本田暂时还未公布。根据猜测，本田将会根据不同市场地区，采用1.0T三缸发动机或者1.5L四缸自然吸气发动机。

三辆车最大的亮点，或者说争议点都来自于动力系统。当然，目前三款车都非全球销售状态，所以所选动力系统都还有些“地方特色”。日产玛驰的市场为欧洲，亚洲地区还未换代，主要为1.0T三缸涡轮增压机匹配手动变速箱。类似这样的超小排量三缸涡轮机匹配手动挡的车型，在欧洲非常常见。

丰田和本田都推出了最新的混合动力系统，而且发动机排量同为1.5L，不同的是丰田采用三缸布局，而本田是四缸发动机。除了致炫和飞度之外，相信这两套混合动力系统日后将会在其他车型上大量推广，全面覆盖小型轿车-小型SUV-紧凑级轿车布局。而且亚洲、美洲、欧洲都会搭载使用。

丰田全面搭载并推广三缸发动机的做法，有些让人始料未及。1.0L发动机因为排量过小，各家都已经选择三缸方案。而1.5L排量发动机，选择三缸四缸方案的都各有理由，丰田这次选择了“模块化”。全新1.5L发动机代号M15C，与代号M20C的2.0L发动机采用同模块设计，而这两台发动机都将成为丰田日后的主力机型。

（图为1.5L发动机配合CVT变速箱）

本田飞度目前仅公布了混动车型，采用了1.5L四缸机配合电动机的布局。而至于燃油车型采用动力，本田目前还未公布。根据此前消息猜想，本田将会在不同市场地区采用不同策略。欧洲市场将采用1.0T发动机，美洲市场将搭载新款1.5L自然吸气发动机，日本市场很有可能仅剩混合动力车型。至于中国市场，目前还没有太多官方消息。但是看着凌派1.0T的高销量，飞度很有可能也采用1.0T发动机。

三缸发动机的野火，从欧系车吹到美系车，现在日系也开始大规模采用了。其实日本国内市场对三缸发动机的接受程度非常高，甚至可能高于美国和欧洲。因为占据日本市场1/3的k-car全都搭载0.66L的三缸涡轮机。现在不过是1.5L这样的“大排量”也采用三缸布局罢了。目前丰田已经在国内进行工厂改造，这台M15C发动机将会大量投产，并于2020年搭载使用【丰田三缸都来了 妥协还是真香】。而至于模块化的选择，雷诺日产奔驰选择了1.0T/1.3T的单缸333ml布局；丰田选择了1.5L/2.0L的单缸500ml‘布局，所以出现了四缸排量更小的尴尬事件。

在低级别车辆上采用三缸发动机，这似乎已经成为了“规矩”。通过模块化设计，与大排量四缸机共用零部件，可以减少研发和制造成本。同时因为三缸机的内损耗优势，会在燃效方面提升，可以稍微增强动力降低油耗。在越来越严格的排放法规之下，三缸布局的发动机已经越来越多。也许，这就是“大趋势”吧。

图文  |  胡镇涛

责编  |  辜   雪