18万起，空间赛汉兰达？实测福特首款纯电SUV
就像在1908年，亨利福特给自己的妻子Clara买了一辆Detroit Electric，随后更是每年都会有一辆崭新的电动车出现在亨利福特家的私人停车场上。
（Detroit Electric）
来到最近的五到十年，随着电池/快充技术迭代更新，充电桩开始规模普及，电动车也不再是那台充满电只能跑50公里的女性专属玩具了。
8月22日，福特在中国推出了首款电动车——领界EV。新车包含静领版、星领版两个版本，全国统一零售价18.28万、20.68万。最近这款新车登陆了广州4S店，不如马上来体验一下？
购买这个“大管家服务包”后，车主可以享受包括“不限次数代客充电”、“不限电量免费充电”、“免费取送车”、“免费代步车”、“免费道路救援”、“免费流量”等七项权益。
在放出续航成绩之前先说一下领界EV的动力配置，领界EV前轴搭载了一台120kW/280Nm的永磁同步电机，虽说百公里加速并不突出，但胜在电机起步快，在城市道路也能蔑视一众燃油车了。
再看看电池，领界EV搭配49kWh容量的三元锂电，能量密度141.8Wh/kg，供应商来自力神，而电池配方则为NCM622。与NCM523相比，NCM622有着更高的能量密度，可以满足整车长续航的需求，而与NCM811相比又有更高的热稳定性，减少电芯发生热失控的风险。
本次续航测试过程，我们将领界EV的动力模式设为『NORMAL』、动能回收也设为『1』（最低挡）。又因为室外天气酷热（35℃左右），所以空调温度调为19.5℃，4档风（中高风量）。
综合工况
因为时间限制，综合工况我们分开两段进行测试，全市区路况，均速25km/h左右。
通过实际测试，领界EV开始时剩余续航348km，结束后剩余续航230km。实际跑了100.1km，表显续航掉了118km。换算回来百公里电耗大约16.2kWh/100km，再按照这个电耗换算，领界EV满电综合路况续航里程302km，这对于一台1.7吨重，配置又这么多的SUV来说已经很不错了。
高速工况
高速工况我们上机场高速到花都，其中动力模式、动能回收模式和综合工况保持一致。
领界EV开始时剩余续航257km，测试结果后剩余续航133km。实际跑了100.1km，表显续航掉了124km。高速电耗16.8kWh/100km，换算回满电高速续航里程就是291km。
由此可得，领界EV的高速工况续航里程和市区工况相当，这少不了高效的BMS管理系统以及全温控液冷系统，据资料显示，领界EV电池包在高温环境下充放电，其电芯温差依然可以控制在3℃以内，让电芯时刻处于最佳工作温度。
领界EV的电池包经过IP67防尘防水设计，整车涉水深度300mm。另外，领界EV动力电池还经过火烧、海水浸泡、挤压、碰撞等16项安全测试，确保在极端条件下的电池安全。
测完续航，我们简单聊一下这款车开起来怎样～
通常来说，SUV因为底盘高，而且大都偏向于家用调教，所以悬挂阻尼都会调得比较软，开起来会感觉开船那样，但说实话，领界EV的整个底盘还是给我一种相当“扎实”的感觉，虽然它的路感没有轿车那样直接，但胜在支撑性不错，高速路进匝道也没有太明显的侧倾，另外在拥堵路况频繁加速刹车也不会有眩晕感。
领界EV支持ECO、NORMAL和SPORT三种模式，个人认为日常代步ECO模式下的动力输出已经绰绰有余，在NORMAL模式下，油门的响应会明显更迅速，而SPORT就更加可以用敏感来形容了，不是激烈驾驶不推荐用SPORT。另外值得一提的是动能回收强度不会因动力模式而改变，ECO模式下的1档和SPORT模式下的1档回收力度是一样的。
ECO模式下领界EV开起来相当舒服，一边哼着歌一边跟车，拥堵路况也不会心烦气躁，毕竟油门既不肉也不窜，车内音响效果也可以～
再说说助力，领界EV的转向助力会根据车速自动调整，低速时方向盘相当轻，女司机原地掉头也不会有压力，而高速时助力会减少，方向盘就会明显变沉，当然，这也是为了高速行驶时更加安全。
领界EV采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教偏向舒适，在经过一些细碎颠簸时处理还算柔韧有余，当然过大坑可能会有点偏硬，毕竟要保证支撑性就要牺牲一点舒适，个人认为是完全可以接受的。
三档动能回收，其中一档就像是燃油车挂空档滑行一样，相当舒适，而二档模式下你会感受到回收开始介入，但不会显得突兀，而三档回收力度就很大了，你甚至可以当作单踏板模式来用～
最后说说噪音，领界EV车内几乎听不到电机的啸叫，另外得益于平整的底盘以及PRIMACY4静音舒适轮胎，整车风噪以及胎噪都不会明显。
（车内噪音数据）
循例测试一下加速以及制动性能。
领界EV百公里加速官方数据9.6s，实测10s，而制动方面则为40.93m。
领界EV延续了福特SUV家族式整体设计，例如前脸六边形进气格栅有着气吞山河般的气场，另外EV版同样采用了那个极具流线型的悬浮式车顶设计。
为了凸显其新能源属性，领界EV版本在一些细节上也要有辨识度，首先有专属的外观颜色“黛青蓝”以及内饰颜色“星云灰”，而中网部分也用了“鎏金铜”进行点缀。当然在日行灯，轮毂以及前后杠处都有细微的改动。
前大灯采用了竖列的LED灯组，造型响应了六边形进气格栅，开灯的时候整个前脸相当霸气。而C型日行灯则集成了转向灯功能，有意思的是灯内侧还有导风槽，能显著降低风阻。
领界EV采用了尺寸为235/50 R18的米其林静音低阻轮胎，而“扇叶”一般的碳纤维纹路轮毂未来感十足。没有了“双出”排气孔以及中间凸起的倒流板，却还想要美系车与生俱来的霸气？领界EV选择了用凌厉的熏黑尾灯来渲染运动感，简单的几何线条搭配，干练简约。
据工程师透露，领界EV使用了较多高强度钢板，而电池包部分以及整车碰撞安全由福特全球专家评审把关。看完外观，我们走进车内看看。
内饰方面，星领版（也就是顶配）采用了“星云灰”双色拼接内饰，混搭使用了钢琴烤漆、碳纤维纹理、皮质、抛光金属等等，虽说材质/表面处理工艺繁多，但也没有一种花多眼乱的感觉，搭配得恰到好处。
旋钮式换挡再加上皮质手托，触感舒适，两侧鱼鳞片一样的按钮，让人有一股开快车的欲望，毕竟很多性能车的按键都是这样排布。手托后方是飞梭旋钮，可以便利地操控飞鱼智行信息娱乐交互系统，实际体验中旋钮配合两侧的快捷按键相当容易上手。
还有这套座椅的设计必须说一下，靠背部分两侧宽大，填充物也相当柔软。另外高配还带座椅通风。其它诸如无线充电、电动座椅调节、全景天窗、后排出风口、后排座椅加热等舒适性配置都一一具备。
（超大天窗，坐在车里感觉很开阳）
得益于2716mm的长轴距（比同价位的竞品车型要长），领界EV前后排腿部空间都相当充裕，另外领界EV这个车宽也是相当逆天，达到了1936mm，比汉兰达以及途观L都要宽，后排坐3人完全没压力，只是新司机过限宽桩桶的时候就要小心了…
前排乘坐空间方面，身高178cm的体验者调整到合适位置，头部还有一拳有余的空间，腿部也不会顶到方向盘。
后排空间方面，腿部头部空间也有足够的余量，另外这三个座椅真的相当宽，后排即使经常坐3个人也不会明显不舒服，如果一定要找些缺点出来，那就可能是这个凸起的中央地台了。
充足的储物空间，化身空间魔术师。
刚刚在回顾内饰的时候，我们忽略了很重要的一点，那就是中控以及仪表盘的两块大屏幕。
领界EV车里面有两块大屏幕，分别是一块10.25英寸的液晶数字仪表盘以及一块10英寸的中控大屏，中控屏幕运载了一套与科大讯飞合作开发的AI智控语音系统，支持语义模糊识别以及场景免唤醒功能。
（仪表盘不同模式切换）
（AI智控语音系统识别相当准确）
（AI智控语音系统还能查找附近餐饮娱乐）
此外，领界EV还具备8项驾驶辅助，其中包括IHC智能远光灯、DSM疲劳驾驶系统、LDW车道偏离预警系统以及TSR交通标志识别系统等等，我认为最实用的就是360度全景影像可视系统了，避免了泊车、倒车过程中出现的视角盲区。
（360度全景影像）
（内置高德地图可以直接查找附近充电桩）
（或者是沿线查找充电桩，相当便利）
最后说说充电的事，领界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位于传统的油箱盖位置，慢充接口则在前格栅处。
而且值得一提是，福特为领界EV标配了4G智能充电桩，可以远程控制充电、断电，查询车辆剩余电量等等，如果充电过程中出现故障，充电桩还会推送到手机App，及时提醒车主。此外，用户通过福特派App可以享受先充电，后付款这样的福利，目前领界EV还打通了多个第三方充电平台（支持超过15万支公共充电桩），用户也无需为不同品牌的充电桩下载不同App了。
售后方面没什么可说的，领界EV整车支持3年/10万公里质保，另外购买服务包的车主还可以享受不限次数代客充电、免费道路救援等权益。售后可以直接找江铃福特的门店，完全不成问题。
笔者连续两天都在开领界EV，包括最拥堵的上下班线路以及高速、综合路况测试。说实话这台车给我最大的感受就是舒服，首先是略微偏硬的悬挂调教给整车带来了良好的支撑性，它不像很多SUV那样刹车频繁点头，另外就是在ECO模式下油门踏板响应线性，动力轻踩就有，但又不容易窜车，再加上包裹性十足的座椅以及良好的NVH，开起来会感到相当轻松。
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再看看竞品，领界EV身为一款合资品牌纯电SUV，其竞品固然不多（都拿合资来说），但考虑到国内自主品牌，则主要有比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5还有新势力领域的小鹏G3、威马EX5，如果单从续航数据衡量，领界EV确实不占太大优势，但若综合车身尺寸来说，领界EV则有相当大的吸引力，毕竟谁也无法抗拒比汉兰达还宽的车身。
18.28万的起售价，不知道你又会考虑吗？
作者 | 皆电 黄瓜