在北上广深相继推出限购与限行后，一块本地牌成为了许多家庭买车路上的一道难关。摇号要看运气，许多人摇号6-7年而不得。竞拍则成为最简单获得车牌的方法。
年底正是购车的旺季，10月份上海、深圳、杭州等城市车牌拍卖成交价纷纷上涨，而粤A牌拍卖成交价却暴跌一万，创下了多年来的新低。
10月广州车牌竞拍中，有37位市民以10000元的底价抄底粤A牌。
同时竞拍均价价格再创新低，个人牌照平均成交价为20306元，而单位牌照平均成交价为13567元，相比上月，个人牌照平均成交价降低了3858元。
20306元的平均成交价创下了2017年5月以来的新低位，而以10000元底价成交在2014年后更是少见。
从5月份最低40000元成交价的高位，到如今37个底价成交，不过短短5个月时间。难道广州的粤A牌从此就不值钱了呢？
供求影响价格是一个简单的经济原理。马克思曾经说过：当供求大于需求时，商品价格下跌，当供给小于需求时商品价格上涨。导致粤A牌价格10月暴跌的原因就在于供求关系的改变。
今年以来，参与摇号的人数稳定在70万左右波动，在购车意愿人群没有大规模增加的情况下，车管所投放的车牌数量成为影响成交价的主要因素。
广州为积极贯彻落实国务院办公厅《关于加快发展流通促进商业消费的意见》有关促进汽车消费的要求，在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度。
从6月放量之后，每月投入摇号和竞拍的车牌数量不断增加。在拍卖价格最高峰的5月份，个人车牌通过拍卖配置的为3618个，加上摇号牌照总额仅为9018个。到了10月份，个人车牌的拍卖数量就已经达到了9068个，通过摇号配置的节能车增量指标4024个，普通车增量指标4500个，一个月释放出17592个牌照。
10月份拍卖的车牌数量相比价格高峰的5月增加了5450个，相比9月也增加了903个。在参与竞拍的市民没有大幅增加的情况下，不断增多的车牌数量显然降低了竞拍的激烈程度。
实际上，从6月放量以来，车牌成交价格一直处于低位，价格已经回到了2017年的水准。10月份成交均价低至2万元是在6月份以来的持续低位上的再一次跳水，其直接原因是9月底又增加了一次9000个个人牌照的摇号。虽然9000个车牌对于70万参与摇号的市民不过杯水车薪，10月摇号依然是150多个人抢一个车牌。但是9月多次的车牌派送显然让消费者对广州汽车限购松绑的前景充满信心，消费者对参与车牌竞拍持观望的态度。
早买早享受，晚买有折扣，不买免费送。大家都会想：“是不是继续等等就有可能通过摇号就能免费得到一块车牌呢？”在9月粤A牌大派送的情况下，许多对汽车需求并不迫切的市民不免抱有这样的心态，成为了“等等党”，10月竞拍竞争减少，价格大幅下降也就不出奇了。
但是10月的低价很可能会吸引大批市民参与竞拍，11月份想要抄底可能就没有这么容易了。
参与拍卖的除了一部分土豪、一部分急需用车之外，更多的是久摇不中的市民。
10月份出台的阶梯摇号征求意见稿对于他们是一个巨大的利好，让他们看到了摇中车牌的曙光。
在10月22日，广州市交通运输局公开征求《关于通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标的通告(征求意见稿)》意见，拟根据个人有效参与中小客车增量指标摇号活动的次数，通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标。
意见稿内容显示，摇号阶梯通过增加摇号池中的基数序号实现。申请人累计参加摇号24次(含)以内未中签的，有1个摇号基数序号;累计参加摇号25次至48次未中签的，有2个摇号基数序号;累计参加摇号49至72次未中签的，有3个摇号基数序号;累计参加摇号73次(含)以上未中签的，有4个摇号基数序号。如果从2013年开始参与摇号一直未中签，则会积累4个摇号基数序号，中签率将从0.6%升至1.78%，是原来的近3倍，大大增加了久摇不中者的信心。
这部分长期摇号的刚需市民本来就是最愿意参与竞拍的人群，现在有摇到号的希望，参与竞拍的意愿降低了，也在一定程度上降低了10月车牌竞拍成交价。
另外，9月份贵阳宣布正式取消摇号与开四停四，贵阳市成为了目前全国实行限购政策9个省市中首个取消限购的城市。
贵阳的取消购车摇号，被普遍认为是对前不久国务院办公厅发布的“促进消费20条政策”的直接积极回应。
而广州作为第一批积极响应“促进消费20条政策”的城市，许多广州市民也会观望广州是否会跟进贵阳的取消限购政策，对于参与车牌竞拍的热情更是大减。
首先需要明确的是，尽管广州市通过增加节能牌牌照、增加每次摇号投放指标数量、增加临时摇号等多种方式增加粤A牌的增量指标。但是到目前为止，广州仍然没有任何取消摇号、限号的消息。
而且广州对外地牌限行的政策依旧没有改变，针对外地车牌开四停四的限制仍然存在。一块粤A牌对于在广州工作、生活的人来说，始终是最方便的选择。根据统计2018年末广州市常住人口超1490万，位居全国前5。但是汽车汽车保有量却排在10名开外，甚至低于东莞，而广州常住人口比东莞多出了五百万。可以确定的说，广州的汽车需求量依然巨大。
从6月份以来广州车牌的放量能够有效促进广州汽车的消费，拉动广州与广东省汽车产业整体的增长。特别是9月30日增加的那一次摇号，有效期仅为3个月，正好11月是广州车展，这9000市民相信大多数都会选择在年内购车。
汽车是广州市重要的支柱产业，拉动汽车产业对于广州的长久发展显然是有利的。未来，如何通过限购松绑或改善用车环境等方式，促进汽车消费、拉动广州汽车产业发展，同时治理汽车排放与减少城市拥堵，成为考验广州市政府的一个新课题。
广州率先增加车牌指标，除了能够刺激广州的汽车消费之外，也或会带动其他限购城市效仿该做法，通过限购松绑等政策来刺激消费，比如贵阳甚至直接取消了限购。这些中国的核心城市本身就是新能源汽车消费的主力地区，汽车牌照放宽会让大家倾向于购买传统燃油车，这势必对新能源汽车市场需求带来一定的影响。
就算是对于新能源车最为推崇的海南，尽管依旧坚持2030年起全面禁售燃油汽车的燃油车禁售时间表，但是也已经放宽了每月燃油车的增量指标。
新能源车本身就因为补贴下降而连续多个月大跌，处于多年来最艰难时期，随着各地燃油车限购政策的松绑，新能源车的市场需求将会受到新一轮冲击。
如何在艰难的2019年活下去，并面对更加艰难的2020年，成为了每一个新能源车企的一次大考。
