销售渠道并网奔驰，smart上演末日黄昏

纵然有奔驰为其背书，smart依旧难逃厄运。

作为戴姆勒集团倾全力打造的微型车品牌，smart一度被视为流行、创新和环保的象征，但笔者发现，目前smart已经与奔驰品牌并网销售。北京地区一家奔驰4S店的工作人员对青橙汽车表示：店内之前确实一直在销售smart，但在最后两台smart卖出去以后，将来不会再销售smart，因为该车型已经停产。

青橙汽车在smart的官方网站发现，目前其在北京的全部12家经销商同时均为奔驰的经销商，而在国内的其它城市，例如上海的smart经销商也均为奔驰的经销商。也就是说，smart在华已经与奔驰完全并网销售。

对于为何将奔驰与smart进行并网销售，青橙汽车多次联系奔驰有关方面，但截至发稿尚未收到回复。

有业内分析人士认为，smart品牌自1998年开始上市以来，连续21年没有实现盈利，其在华销量也同样不够理想，在这种情况下单独建立销售网络的成本将会过于高昂，经销商也无法保证盈利，所以，在已经宣布停产的情况下，利用奔驰现有的经销商网络既可以增加smart的曝光度，还可以覆盖更广的销售范围，对于消化仅存的库存车来说也是有所帮助。

据戴姆勒集团的官方的数据，今年9月smart在全球范围内的销量仅为0.7万台，同比下滑超三成，1至9月的累积销量也仅为8.7万台，同比下滑8.9%。作为smart最直接的竞争对手，宝马旗下的微型车品牌MINI在9月的销量高达3.7万台，同比增长2.9%，今年累积销量达26.1万台，是smart销量的三倍。

在戴姆勒集团内部，smart的日子也不好过。数据显示，9月，奔驰品牌在全球的销量为22.3万台，同比增长10.4%，今年累积销量172.5万台，和去年同期基本持平。由此可见，smart品牌在奔驰汽车内部的销量占比已经非常边缘化，据美国投行Evercore ISI预测，smart每年造成的亏损金额高达5至7亿欧元。

也正是因为业绩的长期低迷，戴姆勒集团于今年4月宣布smart退出美国和加拿大市场。在中国，戴姆勒集团则并未放弃最后一搏，在和奔驰品牌并网清库存的同时，戴姆勒已经和吉利控股集团达成协议，双方成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

但有业内人士表示，从全球趋势来看，欧洲和北美的小型车在市场上的竞争力都日益渐小，中国消费者近年来也是更为推崇SUV，在这种情况下，smart就算转型电动化，其市场前景也难言乐观。