开诚布公的小鹏汽车，要去向何方？

随后小鹏汽车互联网中心副总裁黄荣海和小鹏汽车自动驾驶产品负责人黄鑫，揭示了智能汽车背后的秘密，展示出小鹏汽车在自主研发、进化路径、产品技术架构、量产自动驾驶辅助系统、自研AI视觉解决方案、智能网联场景应用等多个领域的差异化优势，并宣布能支持升级到XPILOT 4.0的智能硬件基础及多项智能功能将在明年第二季度上市的小鹏P7上率先落地。

对于智能汽车而言，大多数人的印象无非就是自动驾驶、人机交互、语音助手、智能AI这些代表着高精尖技术的词汇，却从来不知道这些字眼的的背后，是多少程序员们冒着脱发、爆肝的风险，夜以继日的努力。同样，这些来之不易的高精尖技术也把握着一个品牌，甚至一个企业发展的命脉。按照常理，这些都属于机密。

但是这次，小鹏汽车相当自信，将它们摆在了聚光灯下。

从“数说智能汽车——小鹏汽车智能化运营报告”到自动驾驶演进路线的核心算法，从全球领先的自研AI视觉解决方案 ，到车内智能座舱和车外环境感知功能的落地，小鹏汽车似乎毫无遮拦。正是这种毫无遮拦，更能让人感受到小鹏汽车的信心。

回首而望，小鹏汽车这一路淌了不少泥水。

作为一家出道刚满五年的“互联网基因智造企业”，小鹏汽车卯足了劲要打造一款真正的智能汽车，并在自动驾驶领域不断深耕，希望通过独特的自主研发实力，实现硬件软件一体和深度的整合，美好愿景终于在今年梦想成真——小鹏G3实现量产和交付。

但是造车不同于写代码，需要考虑的事情太多，五岁的孩子在百年汽车工业面前依然显得稚嫩。2018年广州塔下那句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，曾经惹怒了所有人，没有人能够理解一个造车企业能说出这么不负责任的话。或许是童言无忌，很快大家就忘了这句话，但是一波未平一波又起，维权事件和断轴事件又接踵而至，小鹏终于亲手推开了自己的用户们。

平心而论，无论是技术还是蓝图，小鹏并不差。

在智能汽车必备的自动驾驶、AI交互、整车OTA、数据运营四项能力上，小鹏汽车拥有独特的自研优势与善于创新的企业文化。小鹏汽车研发团队规模占比高达 60%，企业文化鼓励全员创新，创业5年，已公开的专利申请共计808项，仅2019年当年就公开了440项发明专利申请，占比超过当年公开总量的76%，其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超50%，在新势力造车企业当中，小鹏汽车是发明专利申请占比最高的企业。

在整车进化路径上，小鹏汽车基于用户实际需求、研发能力的提升规划及技术发展趋势，制订了符合企业发展规划的自动驾驶辅助技术演进路线，专注开发适合中国本土化路况的解决方案，旨在向消费者交付高可用性、高场景覆盖率、高度智能化的自动驾驶辅助技术。

但是好好的一手牌，为何会打得如此稀巴烂？电动君认为很大的原因在于小鹏在处理技术和用户的重心时出现了失衡，过于专注技术，而忽略了用户。

痛定思痛，小鹏汽车终于明白：以真心才能换来真心。

刚刚过去的10月24日是全国程序员节，这一天对于互联网出身的小鹏汽车具有独特的意义，因此小鹏汽车在今年正式将这一天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”，并相继在各大城市开启线下分享会，向用户解读其在智能技术方面的进展和动向，拉近与用户的距离。从此，一个心怀用户、开诚布公的小鹏汽车站了起来。