平易近人又叛经离道，X2坚守着BMW的底线｜投稿

本来这篇文章半个多月前就应该跟大家见面的，鬼知道这半个多月忙成什么样了。好在这车实在是小众，至今也没见驾仕派出X2的评测文，那只能由我来拔得头筹了。只不过X2与我见面的时间是在晚上，我那不给力的入门级单反相机完全无法展现X2的美，所以全程是由华为P20代劳的，我想再过段时间等我换了Mate 30 pro，我的相机就应该可以扔了。

事实上这辆车也是刚提回来没多久，还热乎着，并且还是我喜欢的被唤作“流光金”的金黄色。只不过残酷的现实是这个颜色并不受大多数消费者的喜欢，不但提车不用等，还多给了一点优惠。

需要说清楚的是，不像X4之于X3只是在侧面的形态上发生了一丢丢变化——如果它们俩只看正面的话，连我这个老司机都一下子难以看出端倪，不信你们看！

▲（上图为X3下图为X4）

X2之于X1可以说完全是两部车，除了平台相同之外，几乎找不出共同点了。首先，X2前脸的长相在BMW X家族里就算是非主流了，X系列前辈们的鼻孔虽然大，但也算是长得方方正正、正气凛然。而这后生不但鼻梁塌陷，还长了对朝天鼻，配上一张大嘴、两个歪斜的酒窝以及两坨圆圆的“腮红”，第一眼看上去甚至引起了我的不适。

来到车身的侧面，这种不适感才消除不少。虽然是前驱平台，不过车头依然不短，前后车轮也尽量往车头和车尾拉开从而营造出一股运动范儿。车顶也不像X4那样为了强行溜背而看上去不太和谐。倘若能够把车身再降低个几公分，那姿态简直完美。而C柱上的宝马标，呃，肯定是有它的用意……的吧。

来到车尾，设计算得上中规中矩，虽没有惊为天人却也没有明显的短板，新一代设计语言的尾灯造型我个人特别喜欢，像北斗七星又像一只扳手，或是一根撬棒？反正简约而不简单。

拉开车门，内饰氛围惊喜到我了，车内到处被alcantara材质所包覆，辅以与车身漆面同色的双缝线，营造出一股浓浓的运动氛围和高级感。要知道，像这种大面积覆盖alcantara的待遇，一般只有超跑才能享受到。这还只是2.0T的入门版车型，如果是顶配，给你的还有一体式座椅，听说这种座椅在M车型外还是第一次使用，可见X2不是宝马随随便便造出来应付了事的。

当然都2019年末了，大部分人都喜欢的中控大液晶屏终于没有缺席，而我个人很喜欢的氛围灯也给补上了，虽然说不支持很多颜色，但至少也是有了，这对于氛围的营造是很有帮助的，我可不想晚上看星星的时候只是看星星。

至于车内空间和后备箱空间，跟师兄X1是根本没有办法去比的，将将够用。

不过这不见得是什么坏事，短小精悍的车身也就代表着操控必定不会拖泥带水，毕竟是一辆宝马！我们这辆是2.0T前驱最低配，B48A20A的发动机能够迸发出最大192匹马力、280牛米扭矩的数据，配合一具7挡双离合变速箱，满满一种运动车的腔调。

卡进座椅，包裹性非常不错，坐姿特别低矮，运动氛围分外浓厚。发动引擎，车尾传来想象中低沉的排气声浪，巴适得很。转动方向盘，嚯，跟现在CLAR平台的其他宝马车型完全不同，转向手感异常沉重，是我喜欢的风格。一脚油门下去，换挡铿锵有力，加速的时候能感受到双离合的机械感，仔细品味的话，跟有液力变矩器的8AT相比换挡动作直接了些许，驾驶感很酣畅淋漓。

没有缺点吗？不存在的：

第一，前驱车的天然劣势，无论调校得多么优秀，媒体吹得多么牛，该推头就绝对不会给你面子。在我快速过弯的时候能明显感受到前轮胎在积极的和物理定律做抗争，终究还是徒劳的。后驱车在马力合适的情况下过弯就是比前驱车顺畅自然，更何况理论上这还是辆SUV呢。

第二，双离合变速箱先天的物理瓶颈让X2在低速状态下表现就没有那么优秀了。低速挪车时的无力感和顿挫感始终伴随左右。当然对于心比较大的朋友估计没有影响。

所以这不还有四驱加8AT的版本么~

总结：

总的来说，没有千篇一律，BMW X2给我的印象还是很深刻的，仿佛像是对世人宣誓一般，它不像CLAR平台的大哥们一样，方向越来越轻，车身越来越大，驾控感越来越差！M太贵，但总归会有一小撮平易近人的车型坚守着BMW 的底线的，那就是驾控的乐趣。虽然说X2也不纯粹，前驱加横置发动机，只不过它的调校是真的没有考虑家用，只是出于UKL这个平台的无奈，仅此而已。经常在网上看到一些年轻人，大谈特谈宝马3系操控多么多么牛，多么多么运动。呵呵~没有经历过E46，E90时代的他们，真的好“可怜”啊。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅 网络