闪耀羊城，旗舰本色 哈弗H9-2020款一键挑战广州越野地标

一说起国内硬派越野车，哈弗H9一定是个不得不提的存在。20万级别你能买到带三把锁的硬派越野车，我觉得你应该数不出几个。

从2014年首款哈弗H9上市开始，这辆车就话题不断，最让我们期待的就是它的越野性能到底有多强？这次参加2020款哈弗H9的越野体验，就是要看看，6年过去了，它成长了多少？

广东的秋天并没有多萧瑟， 承托不起诗里的苍凉和厚重。

我们驾驶着2020款哈弗H9走进清远石角沙滩，你绝不会想到，在这江滩之上原来还有这样一番独特的地貌风景。秋天水位降低，在水里沉睡了几季的细沙苏醒，然后，它成了越野车迷撒欢、露营、野炊的圣地。在这里到处可见开着越野性能车，带上家人一起郊游的车友。

市区道路试乘试驾

到达越野活动场地之前，我们需要走过一大段城市道路，包括市区路况和高速路况。

城市道路体验中，我们能感受出这辆车在乘坐舒适性上有明显提高，尤其是噪音抑制方面，不能说非常好，但这个价位的车型来说，它是做得不错的，静音水准不会比汉兰达差很多。至于滤震方面，大的抛跳或者井盖它处理得柔韧有余，就算是配上偏硬的座椅，整体的感受还是舒服的。但是，在市区里过一些小减速带，或者过一些凹凸不平的铺装路的时候，反而没有过大坑大坎那么舒服，细碎震动比较多，屁股总能感受到由悬挂传递到座椅甚至车厢的震动，这方面的表现不算优秀。

动力方面，这款2.0T发动机的表现还是不错的。在涡轮时代，感觉什么排量的发动机都可以获得不错的动力输出，这款发动机也不例外。采埃孚的8AT变速箱相信也戳中了不少持币待购准车主的小心窝。这款变速箱前面常用的几个挡位换挡动作不算很明显，在主驾驶的位置比较容易能听出来，但副驾甚至后座的乘客对于这样的动作基本感觉不出来。变速箱上8挡也不难，只要轻轻循序渐进地给油，90公里左右时速可以轻松上到第8个挡位。只是如果你想维持住，你的脚就必须要轻轻对待油门，只要你稍微深点踩，变速箱就会马上帮你降档。如果你想偷懒，2020款哈弗H9还配备了全速段ACC自适应巡航和车道偏离辅助等配置，还有L2级别自动驾驶功能。

越野道路试乘试驾

经过市区道路体验后，我们终于开始走进这个越野圣地，开启本次挑战。

在越野场地前的一段硬泥路，教练以一个相对高的速度带我们冲过去，能感受到这辆车的悬挂在卖力地为我们撑着地面，我们在车厢里除了晃动并没有太大的不适，屁股依然稳稳贴合在座位上，由此也再一次证明，这辆车关于越野烂路的悬挂取向调教功力是不错的。

到达越野场地后，越野教练先带我们走了一圈整个越野场地，告诉我们需要注意的地方。在这里也提醒一下大家，越野是个技术活，所有安全注意事项必须要谨记在心里，对自然要有敬畏之心。哪怕在这个小沙滩上，我们也还是见到有调皮的其它高性能越野车车主在沙堆里陷车了。

“快走沙，慢走水”这句话相信大家都听过，这是越野大神们的经验总结。沙子松软，车辆行驶速度过慢会让车子容易陷进去，一旦陷车，你要想靠挠出来也很难，因为沙地里抓地力非常低。一套好的轮胎、好的四驱系统能很好帮大家避免这些窘况。

2020款哈弗H9配备了三把差速锁，可以最大程度发挥车辆的动力。搭载的2.0T发动机可输出最大扭矩385N·m，能让它在沙滩里行走更自如，脱困能力自然是加分的。

在沙地里，任何举动都要小心翼翼，不能随便刹车，方向要提前打。因为在沙地里，方向指向性是远远不如在硬地面上的准的。所以，我们难免会时候陷入死角，没有足够位置掉头转弯。2020款H9配备的“坦克转向”确实有惊喜。在模式启动后，系统会自动锁止转弯方向一侧的后轮，以达到一个更小的转弯半径，在车内操作时，会有种这辆车在原地打转的错觉。配备的“蠕形模式”也能让这辆车在越野操作上更简单，我们只需要挂上这个模式，系统就能帮我们根据路况自动精准调节车辆动力输出，我们完全不需要踩油门，至少在这次沙地越野试驾里，这个蠕行模式可以应对里面绝大部分如交叉轴、沙坑等等复杂路况。

一天的体验下来，这辆H9是有给我惊喜的，不错的动力调校、优秀的越野表现，以及近乎傻瓜式的智能越野系统，还有亲民的售价，让我们想要把车融入自然的门槛大大降低。

最后把问题抛回给你们，你们愿意买这样一款车带你离开喧嚣，走进自然吗？