自主品牌天天喊超车，为啥赚钱能力连韩系都不如？

12缸汽车 2019-10-29 09:37:34

相比德、日、美系车，韩系车和法系车在国内消费者心里似乎一直是“相对较弱”。

尤其韩系车，它前期主要以设计、性价比来征服市场，而在国产车不断崛起之后，韩系车的竞争优势渐渐弱化，用网友的话来说就是：国产车的设计、做工都不比韩系车差，价格还更加实惠，消费者有什么理由要去买韩系车？

屏幕前的你，是不是也一度以为韩系车越来越不行了？然而，今年现代汽车第三季度的财报，令人颇感意外！

现代汽车第三季度净利润增长！

根据现代汽车公布的财报数据，今年第三季度，现代汽车营业收入达26.97万亿韩元，同比增长10.4%，其中营业利润为3785亿韩元，净利润为4600亿韩元，同比增长达50.5%。

关注汽车行业的人一定清楚，净利润同比增长50.5%是什么概念。根据国家统计局10月27日发布的“2019年1-9月份全国规模以上工业企业利润”数据，前三个季度汽车制造业的利润总额为3734.6亿元，同比为-16.6%。

再把目光聚焦到国内车企身上，整个2019上半年，就连上汽、北汽、广汽、吉利、长安这样实力相对雄厚的车企都要面对利润同比下滑的状况，至于力帆、众泰、海马、华晨这些小众车企是什么情况，大家应该可以自行脑补了。

当然，现代汽车集团实现净利润增长是基于全球范围来说的，如果单论国内市场，那它面临的形势依旧比较严峻。据悉，今年三季度，现代汽车在华销量为17.1万辆，相比去年同期下降5.4%，但与那些三季度销量同比呈现两位数下滑的车企相比，现代汽车的状况并非惨不忍睹。

说自主超越韩系，要视情况而定！

身边常常能听到“韩系车不如国产车”的说法，但无论是单方面说韩系车或国产车谁更牛的观点，其实都是片面的，你说韩系不如国产，到底指的是品牌影响力、累计销量、销量同比还是产品本身呢？

如果从国内总体销量和所占份额来看，现代、起亚如今确实难以和主流自主品牌匹敌。举个例子，今年1-9月，吉利汽车累计销量已达90.96万辆，份额为6.2%；而北京现代累计销量为51.21万辆，份额为3.5%，其中的差距显而易见。

但是，为什么现代汽车三季度净利润能实现两位数增长？只因人家是全球品牌，除了中国市场外，他还有东南亚、欧洲、北美等重要阵地，就算韩国本土和中国市场销量下滑了，其它市场的销量也有可能弥补上来。

所以，要论全球化程度，韩系车优势是比较大的，毕竟如何“走出去”仍是自主车企需要面对的难关，在北美街头，现代、起亚车型能见度不低，这种水平目前还没有哪个自主品牌能达到。

虽然中国车企也在努力走出国门，如长城、长安、奇瑞、名爵、江淮等，但等哪天中国车在国外的能见度真正高了、受到赞赏和表扬了，我们再来说“超越韩系车”也不迟！

与国产车相比，韩系车有哪些优势？

虽然韩系车某些方面的优势逐渐弱化，但若真的要说出“国产车已经超越韩系车”这句话，相信很多人心里是没底气的，因为韩系车与国产车相比仍有着不少优势。比如：

1.全球范围内的品牌影响力

现代汽车诞生于1967年，虽然历史不及大部分德、日、美系品牌悠久，但对于多数中国车企来说，它算得上是“前辈”，而且现代汽车在1975年之后就开始企划着走向世界，即便在汽车工业强大的美国、欧洲都取得了不俗的影响力，对比之下中国品牌的主战场还是在国内，我们走向世界的脚步仍不能停下。

2. 质量

韩系车近年来的质量似乎有所下降，并且国产车的品控有了较大的进步，但韩系车的品质还是处在相对优秀的水平，在国外一些比较权威的榜单上（如J.D.Power），韩系品牌的可靠性仍名列前茅，在品质方面，国产车还需穷追不舍。

3. 口碑

我们暂且说国内的口碑吧，虽然北京现代、东风悦达起亚诞生还不到20年，但它们当初的老一批车型已经给消费者留下了“皮实耐造”的印象，如狮跑、千里马、伊兰特、索纳塔等，尤其伊兰特，它作为出租车的身份可谓打足了口碑基础，动不动几十万公里的行驶里程，其实已经是金字招牌了。

4. 技术

别以为三大件技术只有德日系在行，韩系车在研发方面的投入同样不小，如果要和国产车相比，至少现代在生产大排量发动机（V6）和制造高端车型（捷恩斯）方面是占了上风的，并且现代集团旗下的摩比斯是世界排名前列的零部件供应商。再说了，现代起亚在纯电动领域和燃料电池领域都有着世界级的代表作，净利润上涨并不是没原因的。

总而言之，韩系车远没有我们想象中过得那么惨，而国产车想要实现超越，依旧是任重而道远！

自主品牌天天喊超车，为啥赚钱能力连韩系都不如？

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