见微知著，是观察趋势的一个常见手法。比如从拼多多的火爆，可以判断当下消费升级而购买力降级的事实。而一些非汽车行业的知名企业纷纷宣布放弃造车计划，也是汽车行业生存环境越来越严酷的一个信号。
10月初，英国电器公司商戴森宣布取消造车计划。早在2015年，它就以9000万美元的价格并购了一家叫Sakit 3的固态电池公司，2016年还投资14亿美元建电池工厂，并正式宣布要造一款高端电动汽车。
为此，戴森曾将来自阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎等品牌的工程师招至麾下，建了一个400人的研发团队。
但四年过去了，它突然宣布中止这个计划。一个直接原因是：造车太难了。
特斯拉成立了16年，只有三个季度实现了盈利。而贾跃亭的FF91项目，以交出控制权、宣布个人破产得以延续，交车时期比原计划不知晚了多长时间。蔚来四年亏损200亿元，也不是一般人能玩得起的。
就这么说吧，赫赫有名的苹果教父乔布斯，生前一直心心念念的造车计划，到现在都没有兑现，也可能再也无法兑现。
如果说，造电动车是外行不知深浅的尝试，那传统燃油车领域又如何呢?
近日的东京车展上，雅马哈发言人Naoto Horle宣布，该公司将退出汽车制造行业。雅马哈总裁Hidaka认为，他无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出。所以，尽管该车的研发工作已经接近量产，公司还是忍痛放弃了造车计划。
看到这个消息，普通读者可能会觉得：这有什么？雅马哈一个造钢琴的本来就不是造车门外汉啊？
还真不是。如果世界汽车工业史没有雅马哈的参与，将会黯淡很多。先说个最广为人知的：《头文字D》中拓海的AE86，其发动机即来自雅马哈。换句话说，雅马哈才是真正的秋名山车神。
另外，雅马哈还为两个著名的豪华品牌提供了发动机技术，一个是雷克萨斯，一个是沃尔沃。
2015年7月，雅马哈发动机公司开始生产一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机。它拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术，装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上，以及丰田皇冠、汉兰达上。可以说，雅马哈的发动机是丰田畅销全球的一个重要支柱。
雅马哈有一句名言：要不就不做，要做就做最好（听上去有点奔驰口号Best or Nothing的意思）。
所以，它更擅长做豪华车的旗舰发动机。如雷克萨斯旗舰超跑LFA上的1LR-GUE发动机，这是一款4.8升V10发动机，最大功率412kW，最大扭矩480N.m，0－9000转只要0.6秒。
再比如，它给沃尔沃XC90供过一款名为B8444S的V8自吸发动机，最大功率232KW，最大扭矩440N.m，后来还用于第二代S80上。它的后续版本还为沃尔沃的Polestar赛车队使用，征战过澳洲V8 Supercar赛事。
但只做发动机，似乎只是给他人做嫁衣裳。这个制造狂人早就有造车梦了。
早在1960年代，雅马哈就和日产尝试合作跑车，原型车都造出来了，但日产中途突然退出。后来丰田对此发生兴趣，并最终诞生了日本首款超跑：丰田2000GT。
1989年，雅马哈以发动机供应商身份参加了F1，后与英国的IAD公司合作，推出了一款名为OX99-11的车型，搭载一款3.5升V12的F1发动机民用版，在10000转时达到最大功率300kW。全车采用碳纤维底盘和鸥翼门，预售价高达80万美元。
但日本在1990年代陷入了经济危机，直接导致雅马哈放弃了OX99-11的量产上市。
2013年，同在东京车展，雅马哈发布了城市小型概念车Motiv，形似smart for two，只有2.69米的车长。但后来也因为市场前景问题，没有了下文。
2015年，又是在东京车展，雅马哈又联手GMD公司卷土重来，发布了概念车Sports Ride双座跑车，采用全新的碳纤维架构，车重只有750kg，动力是一款1.5T发动机，售价预计约为5.4万美元。这款车既不太贵，又不太小，一切似乎无限接近量产了，但它还是成了雅马哈造车梦的一个绝唱。
2019年，还是东京车展，雅马哈宣布退出整车制造行业。
雅马哈，最早以修钢琴起家，后来它觉得这没什么难的，于是开始造钢琴。造完后反响不错，于是想不如把所有乐器都造了吧？于是雅马哈小提琴、吉他、甚至耳机相继问世。后来电子乐流行，它又开始做相关的数字信号处理器，顺便还做了一个路由器，甚至还专门开发一个混音软件：Vocaloid，无意中还引出了一个歌姬文化。
后来，它又造了船、造了游泳池、造了浴缸......
再后来，它还做了家具、度假村、螺旋桨、发动机、摩托车、及至汽车......
在各个行业一路狂奔的雅马哈，似乎如入无人之境战无不胜，直至来到汽车制造的城墙下。这不是雅马哈第一次放弃造车计划，但很可能是最后一次。这家传奇企业在汽车业的悲壮结局，从另一侧面深刻反映了当下汽车行业的艰难程度。所以，实在坚持不下去的车企你们已经比雅马哈走的远了，而能坚持下来的车企则绝对是真英雄。