聚焦 | 搭上奔驰同款发动机，科雷缤就能够让雷诺翻身吗？

车市寒冬之下，原本就衰颓的法系车越发显得凄凉。而作为法系车代表之一的东风雷诺自然也不例外，甚至可以说，雷诺在国内市场已经沦为边缘品牌。

今年1-9月，雷诺在国内市场的累计销量仅为11858辆，月均1317辆。其中科雷嘉1-9月共卖出4681辆；科雷傲1-9月共卖出7177辆；雷诺e目前总共才卖出60辆，基本可以忽略不计。9月份最为惨淡，雷诺品牌总销量仅为606辆，环比下滑42.3%，同比下滑76.1%。

面对如此凄凉的市场表现，雷诺依旧不愿放弃中国市场，反而加快国产化步伐。这不，全新SUV车型科雷缤来了。作为卡缤的国产车型，新车共推出5款车型，售价区间为9.98-14.48万。

从某种意义上，科雷缤肩负着挽救雷诺的重任，那么，这款被寄予厚望的科雷缤能够给濒临崩溃的雷诺带来生机吗？

卡缤（科雷缤）绝对是个不容小觑的咖，2016年时曾在欧洲斩获21万的销量，完全碾压同级所有竞品。不过，在国内市场，作为国产车型的科雷缤十之八九是产生不了这种奇迹了。毕竟，科雷缤的产品实力、所面临的竞争对手、甚至雷诺的品牌影响力，都是不可忽视的挑战。

若要说科雷缤这款车最大的爆点，那就应是奔驰同款发动机，这也是官方在极力鼓吹的点。它搭载的是与戴姆勒共同研发的TCe270 1.3T四缸涡轮增压发动机，表现确实很强，最大功率115kW，最大扭矩270N·m，百公里加速8.7秒。据说这款发动机后续还会被奔驰GLB和A级等车型搭载，确实价值感爆棚。

虽然从参数上看，动力确实有够充沛，但由于科雷缤搭载的是7速湿式双离合变速箱，这款变速箱在稳定性方面却有待商榷，特别是在拥堵路况时，不可避免地会产生强烈的顿挫和抖动。

而在国人最为看重的空间表现方面，科雷缤也不具备优势。虽然对于小型SUV的要求并不能过分苛求，但科雷缤要想在竞争对手中夺得国人青睐，空间表现却是一个值得攻克的点，不过，显然科雷缤在这一块上还是未能拿出诚意。

科雷缤的长宽高分别为4263mm/1797mm/1593mm，轴距为2638mm。这个车身尺寸虽然相较老款卡缤已经有所提升，但相较同级竞品，如本田缤智和丰田C-HR，科雷缤4263mm的车长就显得逊色不少了。要知道，缤智的车长为4340mm，而C-HR车长则为4405mm。因此，在空间表现上，科雷缤并不敌缤智和C-HR。

售价方面，科雷缤官方指导价为9.98-14.48万，这个价位更是毫无优势可言，就算不和同级强敌如缤智比，就只是和自家兄弟科雷嘉比，科雷缤的优势就已经不明显了。为什么这样说呢？

科雷嘉在目前的终端优惠之后大概是11万元起售，而科雷缤刚刚上市，必然不会马上降价，再加上科雷嘉的空间表现比起科雷缤更为出色，因为在价格相差不多的情况下，大多数人宁愿选择科雷嘉。

但实际上，不到10万的起售价已经是雷诺为国内市场做出的妥协。一直以来，贵才是雷诺信奉的自我修养。比如2016年科雷嘉国产时虽然与逍客同平台，但起步价则比逍客凭空贵出了1万元。

在国内市场，雷诺品牌的定位也一直愣是要比丰田和日产高出半个头。但在品牌影响力上，雷诺比起丰田 、本田和日产却显然差了不是一点两点。因此，雷诺此次让科雷缤的起售定在不足十万，实际上已经是低头的表现了。

但市场总归是残酷的，即使雷诺低头，科雷缤在对上缤智、C-HR、奕泽之辈时，仍无多大胜算，问题就是出在品牌力上。

入华4年，雷诺可谓一年不如一年。最初入华时表现还算不错，2016年累计销量3.65万辆，2017年累计销量7.2万辆，即使是2018年，也有5万辆，但进入2019年，雷诺就彻底不行了，前9个月销量仅为1万多辆。

一方面，雷诺入华时间太短，纵观国内市场的其他合资品牌，哪一个不是几十年的品牌经营，而雷诺仅短短4年的时间想要撼动车市显然不可能。另一方面，则是由于产品线不足，加上科雷缤，雷诺在华市场也仅有4款车型，想要征战国内市场，显然也不够。

在法系车整体陷入颓势的情况下，雷诺在国内的日子很不好过，对于科雷缤而言，这种“不好过”很大可能会继续延续。雷诺想要依靠科雷缤翻身，恐怕有点难。