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重资产的汽车分时租赁业，被贴上亏损的标签。但没想到，今年蹦出个异类——成立3年就盈利。“在25个自营城市、29个加盟城市 Gofun出行实现盈利。” 10月23日，首汽旗下的GoFun出行CEO谭奕曝出一堆惊人的内部盈利数据。这几乎占Gofun近70%的区域。与此同时，GoFun出行紧接着启动了5亿至10亿元的B轮融资。当众多更早进入、资本更雄厚的汽车分时租赁公司或巨额亏损或破产下，成立仅3年的Gofun为什么能盈利？在资本寒冬时，Gofun能如愿募资吗？和网上流传的全身白色的官方宣传照不同，谭奕这次黑白分明——黑色T恤、白色长裤。
“今年底，明年初我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。厦门的营业利润率最高，790辆车，创造了高达37%的营业利润率。北京，去年亏损400万元至500万元，今年赚了186万元，营业利润率约28.6%”。![]()
GoFun出行采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，GoFun出行已经进入80个城市，自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。GoFun出行毫不避讳地公布亏损城市榜——杭州利润率为-6%、深圳利润率为-16%、武汉利润率为-33%、重庆利润率为-66%。“杭州、深圳、武汉、重庆等自营城市也快盈利了。2个月前，我们才进入重庆，这样的毛利率（-66%）已经很好看。”谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利，2017年毛利率-200%~-300%。现在有些城市差不多5个月就打平了。”一城盈利与否，和单车盈利能力息息相关。同样，在单车（整车）毛利层面，GoFun出行实现盈利。其中，SMART单车毛利率约36.9%，奇瑞小蚂蚁400单车平均毛利率约30.9%。以燃油车SMART为例，收入为221元；扣除主要业务成本（燃油40.6元、场站租金16.7元、车辆租金42.6元、运维费用9.1元、维修费用8.8元、清洗费用1元、保险/车机费用等其他费用20.6元）后，SMART全国平均毛利约36.9元。加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。按正常逻辑，有4万辆车队规模的GoFun出行，3年不可能实现盈利。
多少汽车分时租赁商倒了重资产模式下。一辆车动则数万元，多则几十万，如果全部自购满足市场需求，就意味着需要巨额的购车费用。但回报周期如此之长，即使是出租车也需要几年，更别提日单量不高的汽车分时租赁市场了。从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统汽车服务转向科技公司。更简单点说，就是——别人出钱、GoFun出行做平台。这有点像淘宝。不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售汽车的使用权。GoFun出行称之为“ GoFun Connect”。![]()
出钱的主体如此多元化，有汽车金融公司、保险公司、二手车公司及车后市场服务商，还有私车主们。按照GoFun出行的构想，物权在这里实现再分配，通过基于UBI的车辆资产保险，释放闲置产能，各方可以稳定可靠、持续的收益，实现收益最大化。通过多种加盟模式，让经销商切换到移动出行赛道，赋能传统4S店，扩大销量，提升运营效率；另一方面，可为主机厂提供更精准的投放和试乘试驾平台，拉近与消费者之间的距离。谭奕说，“随着汽车金融公司、二手车公司、主机厂的进入，购车成本由4家分摊了，不再主要由GoFun出行承担，我们的成本降了10%左右。”对于保有量最大的那一块——私车主们，GoFun出行抛出的橄榄枝是——可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。按照规划，GoFun出行还会扩城，明年车队规模10万-30万辆车，但GoFun出行不会增加自购新车数，而是一边调整旧车型，一边利用社会上的优质轻资产资源，尤其是私车。 转自@穹眼财经
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