钟观 | 凯迪拉克：冲刺前，先来个深呼吸
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2019年10月20日的凯迪拉克品牌之夜现场，尽管有狮子合唱团、越人合唱团、韩红、林俊杰的现身捧场，但不少媒体人在经受了“没有后驱 不算豪华”的宣传“轰炸”后，本以为会成为主角的CT5，却并没有在这一天如约上市。
感到遗憾的众人抱怨了一番：“浓眉大眼儿的凯迪拉克学坏了？”
更确切地说，是凯迪拉克学会放慢了脚步。
2017年，中国市场超过美国成为凯迪拉克的全球第一大市场；2018年，在国内乘用车市场下滑4.1%的情况下，凯迪拉克逆势增长17.2%，年销量成功突破20万；今年1-9月份，凯迪拉克累计销量为164,048辆，同比增长0.9%。
这就是凯迪拉克的速度，不可谓不快。然而，随着CT5、CT4在品牌之夜集体亮相，即将完成产品的全面更新时，一直急速狂奔的凯迪拉克似乎突然放慢了脚步。那么，它为什么要在万众期待中突然“使坏”呢？
“重要”时刻
自2015年上汽通用汽车发布面向2020年的“豪华车战略”以来，凯迪拉克一直稳步前行。2018年，凯迪拉克成为继BBA之后第四家年销量突破20万辆的豪华品牌，也自然而然成为了豪华品牌第二阵营的领头羊。
尽管中国车市目前步入了转型周期，销量大幅回落，但消费升级使得豪华品牌汽车的市场需求依然旺盛。截止到今年9月份，凯迪拉克稳坐豪华车销量榜第四位已成定局，入华16年的凯迪拉克在中国市场累计销量也正式突破100万辆。
近两年，凯迪拉克不断在市场中寻求产品和品牌的向上突破。从年销量、累计用户体量两个层面而言，凯迪拉克在中国市场都将迎来至关重要的阶段性时间点。
从2018年开始，凯迪拉克已经实现了与全球同步的产品更新迭代，去年推出的紧凑型SUV产品XT4上市的第四个月销量就超过了4千辆，XT5更是在今年年初历史性地进入到豪华车车型排名第五的位置，成了市场上无限接近Q5、X3以及GLC的豪华中型SUV产品。而XT6的上市则成为了凯迪拉克在SUV市场布局中最后一块拼图，实现了从入门级紧凑型到大型全尺寸SUV市场的全面覆盖。
继凯迪拉克在SUV市场产品的全面更迭之后，CT6领衔的轿车产品线则紧跟凯迪拉克全球产品更迭的步伐和节奏，随着CT5、CT4的到来迎来了自己“豪华车战略”执行落地的“重要”时刻。
基于凯迪拉克的轻量化后驱平台打造、全系搭载2.0T+10AT动力组合、MRC主动式电磁感应悬挂、全新凯迪拉克云电子架构……全副武装的CT5在整个中型豪华车中都处于领先水平，产品力上已经被业内视为“中型豪华轿车高价值标杆”产品。而明年凯迪克CT4一旦上市，将与全新一代CT6、CT5共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”。
上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受《钟叔驾道》采访时表示：“CT系列和XT系列上市。我对这两大系列的产品都很有信心，这标志着我们进入了一个全新产品阶段……最重要的是希望这一波，对我们来说是第二次创业的过程，把这个品牌真正在中国市场做扎实了，无论从产品还是品牌价值，还是从服务上，把它做到位。”
二次创业
中国豪华车在行业占比刚刚达到10%，而在全球范围内，成熟市场这一比例平均在15%-20%之间。因此，豪华车市场在未来相当一段时间内仍将是拉动车市的重要引擎。
其中，第二阵营头部地位的豪华品牌增长空间最大，显然，凯迪拉克目前正处于“坐二望一”的关键阶段。
凯迪拉克二次创业的第一把火将在局部的细分市场点燃。
刚刚上市不久的凯迪拉克XT6，凭借错位竞争打破了“BBA”构建的市场壁垒， 9月份售出2,899辆，同比增长84.1%。作为凯迪拉克的全球战略车型，CT5肩负着与宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等国产豪华品牌中型车同场竞技的重任。而这个级别所处的市场，正是销量最为集中的细分市场。
据冯旦介绍，目前，凯迪拉克的SUV产品已经在市场上形成了稳定的销量结构，XT4、XT5月销量已经能够稳定在万辆水平。冯旦表示：“XT6是我们的明星产品，无论是从它的价值定位、价格定位，还是未来销量的定位，包括这个车本身的战斗力。在轿车系列里面，我认为明星产品未来就是CT5。”
在产品的蓄力之外，凯迪拉克在渠道建设方面同样取得了长足的进步。据统计，凯迪拉克经销商销售和售后服务网络从四年前的140家扩展到目前的300家，覆盖全国100多个主要城市和地区，其中新建和升级改造的全新标准展厅占比已超过50%。
渠道在三、四线及以下城市的下沉，为凯迪拉克前几年的销量增长贡献颇丰。但是，在2020年“豪华车战略”即将落笔之时，凯迪拉克在渠道建设方面也将从数量增长转为质量增长。
冯旦介绍：“接下来这个阶段，可能我们更多侧重的是一、二线城市，而不是三、四、五线城市，基本上我们觉得目前铺的点对凯迪拉克来讲已经差不多够了，所以我们会更加侧重一、二线城市，最多到三线。”
可见，凯迪拉克在二次创业阶段最重要的工作之一，就是提高消费者对凯迪拉克的品牌价值认可度。正如冯旦所言：“做到20万，可能未来很多其他的二线的（品牌），慢慢也能做到20万了。但是再往上攻，认为大概能接近40万，就可以说自己是一线了，但是这个再上去（20万基础上冲击40万），不是简单靠打群架，价格再往上打，没用的。”
第二阶段瓶颈的突破，就是品牌力的突破。而这，也正是凯迪拉克XT、CT系列产品的历史使命。由此可见，并不是浓眉大眼的凯迪拉克学坏了或者是胆怯了。
没在品牌之夜上正式上市CT5，大概正是凯迪拉克吹响第二次创业号角前的深呼吸。
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