谁说燃油车的油耗不如混动？轩逸做到了油耗3.23L/100km！

现如今油价的“昂贵”令到很多人都感觉养车真是压力山大，所以混动车型是一个不错的选择。几乎每一家车企都会有混动车型，因为混动车的优势非常明显，最突出的就是省油、节能、较为安静等等。

但是缺点也是不少，混动车型纯电系统的行驶距离有限，大概就是在几十公里，而且混动车型的价格比燃油车贵上不少，有时候算下来，并不一定比使用燃油车划算。如果光从省油节能方面来看，有些燃油车在省油节能方面也能与混动车有得一拼。

 

一般有购买A级家轿的消费者们考虑的都是这台车的空间、配置、舒适度及是否经济适用。而能满足到以上几点的车，日产轩逸一定名列前茅，要不如何做到每个月销量都稳居前三呢？但其实除了空间够大、配置够好、乘坐够舒服之外，轩逸还有一个比较容易令消费者忽视的优点，那就是它足够省油！

在今年轩逸“逸行千里·幸福海岸线”挑战赛中，就有媒体人把第14代轩逸开出油耗仅有3.23L/100km的成绩，这样的成绩着实令很多人感到不可思议，到底是什么操作能如此优秀？为何第14代轩逸能被开出这个堪比混动车型的油耗？

节油赛的意义

很多人可能会质疑说，节油赛太极端了，正常驾驶谁都开不出这样的油耗。但其实通过这样一场比赛，不仅可以考验这台车的最强省油能力，同样表明这台车在燃油效率上有着相当多的技术储备。

 

很多厂商的节油赛为了获得最优秀的数据，会选择在偏僻的道路进行节油赛，尽量让车辆远离拥堵，因为频繁的起步会增加汽车油耗。甚至有厂商会选择在封闭的赛道进行比赛，这样就保证了驾驶者可以尽可能的让驾驶者匀速驾驶车辆，使车辆发动机保持在一个最佳燃油消耗区间，得到一个更低的油耗数据。

 

而真正有科学根据、具有参考价值的节油赛，主要路径就应该是真实路况，如城区拥堵路况和高速畅通路况相结合，还要统一去当地同一家加油站加注相同标号的汽油，统一将里程表清零等等。

 

看看今年轩逸的节油赛到底有多真实，单说开出3.23L/100km的渤海赛段，整个比赛实地行驶4天时间，从辽宁丹东出发，途经大连、烟台、海阳，最终抵达青岛，直线距离807公里，经过无数的山路、城市道路、国道、高速路，和一些拥堵的路段。驾驶者会经历成千上万次转向，直行，停车，启动。每一个弯道过不好都有可能降低车速，每一个启停时机不当都会增加燃油损耗…这些场景足以模拟真实家庭日常行驶路况，所以得出的数据是可以代表日常开车出行的油耗结果。

 

轩逸的硬件优势

能拥有超低油耗，车子的硬件优势和驾驶员的驾驶技术不可或缺。

在驾驶过程中会让油耗变高的就是红绿灯较多的路段，这时候使用轩逸的ISS智能自动启停系统，它能够显著减少怠速状态下的燃油损耗，而且比较积极的动力调校能够及时唤醒发动机，为加速提供充沛的动力。而且第14代轩逸的ECO智能模式和ISS智能自动启停系统的搭配非常默契，用起来也相当顺手。

要在驾驶过程中尽可能地省油，还要注意降低风阻系数，因为车子受空气阻力影响越小阻力越少，油耗就越低。人为方面可以做到的是高速不要开窗，而第14代轩逸能如此省油也是因为装配有同级独有主动进气隔栅，可根据不同工况主动开启或关闭进气隔栅，帮助发动机快速达到最佳工作温度，实时降低车辆行驶风阻，虽然不会让你感受到行驶的显著区别，但着实提升了车辆的燃油经济性。

驾驶者的技术

节油赛考验的不仅是人的驾驶技术，更是一种心态，那到底怎样开车才能尽可能地省油呢？其实我们学习到了之后，日常驾驶时也可以很好地省油。

 

起步不要急加速，因为起步是最费油的行为，在这个状态下，摩擦系数大，发动机的传动效率低，是起步费油的最重要原因。

保持正常胎压，当胎压过低时，车辆在收油的时候减速明显，震动也比较少，转向稍微会变沉。

保持车辆匀速行驶，避免频繁换挡。在高速公路上，利用高挡位可以有效降低发动机转速，省油的同时能减少发动机磨损。据中国重汽方面计算，车辆以65～75km/h的时速行驶时才能够获得最低的油耗。

 

舒适减少疲惫

节油赛有多苦？有人戏称，比CTCC更苦的是WRC，比WRC更苦的是达喀尔，比达喀尔更苦的是F1，比F1更苦的是节油比赛。好在第14代轩逸足够宽敞舒适，真皮座椅手感柔软细腻，座椅弧度恰到好处地贴合脊背曲线，很大程度上减少了车途中的疲惫。

 

还有第14代轩逸的底盘较上代车型更具韧性，对路面多余的振动过滤得相当到位，在高速上最深的感受就是车内的风噪、胎噪都要低于同级车型，驾驶过程中车内都比较静谧，愉悦地享受着音乐带来的美好。

 

 

总结

一直都觉得没有什么车是完美的，但是在这个购车预算里，第14代轩逸真的是近乎完美，宽敞舒适还如此节能省油。在知道第14代轩逸省油的程度能PK混动车型之后，似乎又更明白了，为何轩逸可以成为销量冠军。