『卡叔说车』仅仅是“换了个标”，启辰e30为什么比雷诺e诺卖得贵？

电动邦 2019-10-28 13:35:01

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启辰的纯电新车e30上市，起价6.18万元与雷诺e诺一样，高配的7.48万元甚至比雷诺e诺还要高3000元。于是有人调侃：自主果然成功实现了“弯道超车”。虽然是调侃，但这背后却是折射出一个挺有意思的现象。

价格倒挂更多源于e诺的“低价”

为什么会拿启辰e30与雷诺e诺对比？因为它们本质上就是一款车——除了车标和前脸造型不同，其他地方几乎完全一样。

事实上，这款车的版本还不止这俩。成都车展上同期亮相的东风风神EX1，以及随后的东风风行T1EV，本质上都属于一款车。

也就是说，这款刚开始为人所关注的雷诺e诺，在实现国产了以后，形成了“一车四吃”的局面。

与此同时，作为自主品牌的启辰e30，它的价格确实是反超雷诺e诺了。

以顶配为例，启辰e30价格贵3000元的情况下，配置丝毫不比雷诺e诺高。作为销售主力的中配车款，虽然两款车价格都是6.68万元，但雷诺e诺的配置反而更高——它拥有启辰e30所没有的皮/织物混搭座椅和LED日行灯。

不光是启辰e30。从之前风神EX1公布的预售价来看，它的价格也有可能不比雷诺e诺低。

▲不久前风神EX1公布的补贴后预售价为7-8万元

然而如果我们将启辰e30的价格，去与市场上其他的自主同级车相比，会发现它“并不贵”。换句话说，这种价格倒挂并不是因为启辰e30定价过高所致，而更多源于雷诺e诺的指导价，比传统认知的“合资车”要低很多。

事实上，雷诺e诺在成都车展公布售价之时，不少人是感觉有些意外的。这个意外，主要就源于它“合资身份”对应“自主价”——价格与同类的自主品牌车型相当甚至更低，这在过去是没有过的。

因此，雷诺e诺貌似超预期的低价，才是导致“价格倒挂”的根源所在。

e诺本质：印度入门车的油改电

可能至今仍有不少人认为，雷诺e诺是一款“从欧洲引进”、“传承雷诺电驱技术与文化”的合资小车。围绕着雷诺e诺，我们也能常常看到“雷诺电驱背景”方面的解读，进一步强化了大家的这种认知。

难道，事实不是这样吗？

首先雷诺e诺并不是一款原生电动车，而是一款“油改电”的产物。它的原型车，亦或者说它的燃油车版本，是雷诺的Kwid。

这似乎也没毛病——油改电的很正常，尤其这个级别。感觉上，雷诺e诺从车型平台基础、车身结构等等方面，它还是“雷诺范儿”的。但其实，这与我们常说的“法国雷诺”并没有太多关系。我们也大可不必把官宣的CMF-A平台太当回事儿。

雷诺Kwid的首发地在印度，主攻市场也是印度，以及其他“第三世界市场”。Kwid看上去很被容易“误会”成一款小型SUV，但其实它在印度是一款超低价入门车型。

Kwid在印度市场配备0.8L发动机，整备质量只有700公斤，起售价格折合成人民币不到3万元。这个定位比印度版的奥拓高不了多少。注意，是印度版的奥拓，比国内曾经销售过的全球版奥拓还差一些。也正是因为这种超低定位，以至于Kwid连中国市场都已无法适应，更别说欧美市场了。

其次，雷诺e诺的“油改电”，但并不是由雷诺主导、采用雷诺全球电驱技术研发而来（雷诺电驱在欧洲还算是颇有地位的）。从官宣来看，雷诺e诺是由雷诺日产集团与东风集团共同研发，但更多其实是由国内厂商主导。它的电机系统，是由上海电驱动股份有限公司提供的，电池则是由力神提供的。当然，我们也有理由相信，雷诺运用其电驱方面的经验和技术，为这套系统进行了标定与调校，以及安全性、品控方面的把控，但与“雷诺电驱”显然是不可同日而语的。

e诺“特别”的身份和定位是根源

咱们印象中的合资车是什么样的？早年间原汁原味的时代，整车基本上都是由外方厂商提供的，引进到国内仅仅只是某些配件实现以下国产化，然后在国内实现总装而已。

近年来伴随着“本土化”的风起云涌，出现了越来越多海外市场没有的“合资车”。例如朗逸、英朗等等都算此类。这些车虽然说起来算是针对中国市场，由合资厂商共同开发，但基础技术、品控标准等等，仍然源自外方。中方的价值更多体现在外形设计、市场把控、产品定位思路等方面。

很显然，雷诺e诺以上两点都不符合。

还有一个关键点，即雷诺e诺的原型车，是一款技术含量和定位与之前国产奥拓相当甚至更低的车。

奥拓的命运如何？即便以与自主同级车相当的价格销售，它依然是卖不动，最后落得个停产的命运。与此同时，国内市场再也未引进过与奥拓定位类似的合资车。

这说明什么？说明这个级别的车型，合资车与自主产品相比，已毫无优势可言，同时也不具备任何溢价能力。

更何况，雷诺e诺“较起真”来，它都算不上真正意义上的合资车，那么它制定出与自主同级车相当、甚至更低的价格，也就不奇怪了。

即便如此，应该启辰e30与雷诺e诺等价才对啊！凭什么还能反而贵出几千元呢？这就涉及到渠道、服务以及产品策略等方面了。雷诺虽然是合资品牌，但它属于小品牌，知名度不算高，服务渠道不算广。这些，它其实与启辰相比都是吃亏的。另外，未来二者的终端策略也有可能不同。例如启辰e30可以推出各种促销活动等等，拉平二者的价差。

总结

至此结论应该很清晰了。之所以大家觉得启辰e30价格反超雷诺e诺意外，核心关键还是对雷诺e诺的本质看得不够透，依然在把它当作“正经的合资车”看待。如果看破这一点，然后再结合雷诺e诺“入门级”的定位，就会觉得这一切都很正常——雷诺e诺只能以自主同级车的定位才能获得市场，而启辰e30自然也没必要过分自降身价。而指导价上的价差是否能够快速抹平，则最终还得取决于市场的态度。

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