纯电与纯油SUV“对对碰”，它才是最佳选择

导读

    在30万元至40万元区间的纯电SUV里，蔚来ES6几乎是以“无竞品”的姿态存在着，凭借出色的设计，这款车上市后获得了极高的市场关注度。

    从外形上，我们不难看出蔚来ES6设计具有强烈的未来感，它的前脸采用了X-bar设计理念，车头灯依旧采用了分体式设计，上面细长的主灯造型很特别，让人一眼难忘。车尾设计上，ES6采用了悬浮车顶特征，并配备了后排座椅隐私玻璃，保证后排乘客的私密性，车尾设计流畅并配备了LED光源尾灯，辨识度得到提升。而车身侧面设计并不复杂，当靠近车辆时，门把手自动弹起，让即将乘坐的人会心一笑，科技感满满。

   在车身尺寸上，ES6基准版车型长宽高分别为4850/1965/1758毫米，长度和宽度与50万元的ES6性能版以及首发纪念版相同，但是高度比后者高了2公分。

    新宝马X3则是与5系共享CLAR平台的产品，它的车头比以往更加饱满，双肾格栅尺寸进一步加大，增加辨识度。和很多SUV一样，宝马新X3也没有加长轴距，从而保证油耗和操控表现。新X3的长宽高尺寸为4722/1890/1676毫米，所以蔚来ES6比宝马新X3大了一圈，从外观来说，蔚来ES6基准版显然比宝马新X3更年轻有范儿，宝马新X3相比之下设计中规中矩。

    点评：蔚来ES6基准版的外观科技感更浓厚。

这两款车的内饰孰优孰劣，从进入车内的那一刻开始，便高下立见。蔚来ES6基准版标配8.8英寸数字仪表、清晰度更高的11.3英寸第二代中控屏，搭载NIO OS 2.3系统，移动端App远程控制，多屏联动。当然，比起之前将近50万元的蔚来ES6首发纪念版，基准版将更多的豪华配置都改为了选配，诸如全车Nappa真皮包裹、后座的座椅加热、Microfiber翻毛皮材质的顶篷、女王副驾、12扬声器的音箱组合、前排的座椅通风、HUD抬头显示以及NIO Pilot软件等改为选装配件。而当坐入这台基准版时，会发觉其实并没有太大的变化，全车依旧是真皮包裹、两块大屏、金属拉丝的质感、哑光的材质依旧十分的豪华。

   相比而言，宝马新X3的内饰延续了BMW家族风格，相比老款车型显得更豪华些，悬浮式触控屏带来了更多科技感，不过在按键触感、材质细腻程度上，则表现出了与ES6截然不同的理念，相比蔚来ES6的细腻和精致，新一代宝马X3整体感觉更加粗砺。此外，因为尺寸上的差距，X3内部空间更局促，同时因为是汽油四驱车型，后排中间地台凸起明显，而电动四驱的蔚来ES6后排地面则是全平的。

    点评：蔚来ES6显然拥有更大的空间，尤其是后排全平地板很实用。

    动力上，蔚来ES6的基准版采用前160千瓦/后160千瓦的前后双电机的纯电驱动形式，并匹配智能电子四驱系统，输出总功功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米，从静止到100公里/小时加速时间5.6秒，NEDC续航420公里。蔚来ES6基准版将此前首发纪念版的空气悬架换成了可调阻尼的螺旋弹簧，应对一些大的颠簸或震动时，可调阻尼的螺旋弹簧反而过滤的更彻底，因此基准版更具运动感。

    在噪音控制上，蔚来ES6基准版在80公里/小时速度下，实测车内噪音值比X3低了2.5分贝，而人耳的感受则相对更为明显。蔚来ES6拥有电动机与生俱来的性能优势，由于电机扭矩随叫随到的特质，百公里加速5.6秒的蔚来ES6在瞬间加速上比汽油车快太多。

    而宝马X3的这款2.0T发动机是低功率版，功率只有135千瓦，扭矩是290牛•米，匹配了8速自动变速箱，从静止到100公里/小时加速需要9.1秒。宝马新X3的油门响应性和变速箱反应程度依然保持了纯粹的宝马血脉，弯道的表现尤其出色，当然座椅更好的包裹性与支撑性也发挥了作用，不过在短时间加速上，宝马X3的表现还是比蔚来ES6差了不少。

    点评：就提速性能而言，蔚来ES6快很多。