25岁的丰田荣放比以前更硬了

“喜欢就买吧，没什么好纠结的了”

全新一代RAV4荣放已经在上周正式上市了，其17.48-25.88万元的售价不仅低于预期，更比上一代RAV4入门和顶配车型的售价还分别低了2000元和6000元。再加上全新平台架构和动力总成的诱惑，未来加价几乎将是全新荣放不可避免的市场行为了。

25年前，TOYOTA首次把四驱系统与承载式车身相结合，为世界带来了城市SUV，至今RAV4已在全球获得900万以上消费者的认可，其中便有超过100万的中国用户。这也不难解释为何全新RAV4荣放能在一个月内，通过一汽丰田的官网便收获超过18000台的订单。

一汽丰田为了给新车造势，不仅把场地选在了西双版纳这样一个听着就很硬核的地方，更是用裸男爬大柱和舞女吊绳索等一系列精彩表演，呈现出了对于“RAV4”车名的全新定义。

25年前的初代目RAV4，被TOYOTA赋予了‘Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive’的理念，意为‘兼顾休闲和实用性的四驱车’，并一直沿用至第四代车型上。

而全新RAV4荣放被重新定义，变为了‘Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive’，强悍和精准的新理念也将引领荣放开启下一个25年。

所以这一代车型又被官方称为“THE BEYOUNDER”颠覆者，这让达车汇联想到了讴歌 “异行者”的品牌世界观，其实说白了就是整点外人看不明白的，能显着咱产品高端。

不过采用了TNGA-K平台架构的新荣放，确实有底气说自己更高端了，毕竟出自凯美瑞和亚洲龙的中型车平台，光这一点就够各大小4s店做个竞品展示喷死隔壁田的CR-V。

全新荣放延续了海外车型的外观，硬朗的线条充满了肌肉力量感，双色车身也为消费者提供了更多搭配选择。如果对比过本田CRV和新荣放的三围，你会发现荣放是瞄准了各个方面打压对手，而形成2690mm的轴距和580L的后备厢更是在同级别都处于领先。

丰田在全新荣放上提供了三种四驱系统。除2.0:L风尚版沿用老款四驱外，2.0L尊贵版搭载了可实现后桥扭矩独立分配的动态扭矩矢量控制系统；2.5L双擎精英和旗舰版搭载电子四驱（E-Four），可实现20:80的前后轮扭矩，越野时驾驶感接近后驱车。

新荣放没有引进海外越野版外观套件，同样2.5L+8AT的动力组合也没有引进。不过看目前火爆的订单和关注度，2.0L+CVT和2.5L+E-CVT这两种动力便足矣打遍同级别了。

当然车无完车，全新荣放这个汽配城级别审美流媒体后视镜和中控屏，真的让人无力吐槽，当然同平台亚洲龙的屏幕也好不到哪儿去，不过买丰田的人还会在乎这些吗！全系标配7气囊、智行安全系统和高刚性的车身才是你花钱买到的实在东西。

丰田TNGA平台下的车型不仅国外安全表现优异，在国内各个机构的测试中都表现出色，这也一定程度上说明全新荣放的国产化并没有偷工减料，成本都节省在了非常明显的地方，就好比被砍掉没引进的8AT变速箱车型。

全新荣放2.0L动力车型无疑就是走量用的，并且成功的帮丰田把价格控制在了18万以内，让消费者们先怀着20万不到买丰田SUV的心理走进店里，到时候买走的哪一款就看销售磨嘴皮子的水平了。

真正吸引人的还是这台2.5L 双擎混动的车型，除了日行千里外，还有丰田的E-Four四驱系统带来的傻瓜式越野体验包。这样的顶配价格不到26万，就连达车汇看着都有些心动了。

而通过外媒的评测，全新荣放的2.5L混动车型在百公里加速和制动方面同样有着出色表现。百公里加速相比上一代车型快了2秒以上，制动距离也控制在40米以内，成绩相当不错。

小结：近几年日系合资品牌对于中国消费者购车心理的研究成果显著，本田新雅阁不引进2.0T+10AT、全新马自达3不引进两厢，再到如今RAV4不引进2.5L+8AT，不是不可以其实是没必要，为了利润合资车型一定会有所取舍，但实际销量总会证明他们确实做得没毛病。

新荣放的产品力相比上一代来说太强了，TNGA平台功不可没，达车汇未来也会借职务之便搞一台试驾车进行深度体验。从关注度来看，全新荣放未来不仅会大卖，甚至还有可能出现加价的情况，如果你很喜欢这款车，现在应该就是下单的最好时机。