二代雷克萨斯IS这样改装，小姐姐才愿意上车
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雷克萨斯在国内也算是非常有性格的主机厂，如今几乎每个豪华车企都有国产化，唯独雷克萨斯一直未有国产，而且它旗下的所有车型几乎都没有优惠降价，很多车型还需要加价提车，并没有为了获得市场占有率而价格上做妥协，这个调性的确让它的气质与其他主机厂格格不入。
相比于德系的BBA豪华车企而言，雷克萨斯的车型似乎单调了不少，商务居家主要是ES为主，而主打运动就是IS了，在改装市场中IS绝对算是必改车型，但凡愿意花重金入手的年轻人，都有着一颗改装心。
眼前这辆IS属于第二代产品了，从2005年开始一直到2012年，虽然时隔差不多近十多年了，但是它在市场上的保有量还是很大，如今看来这一代IS前脸看上去略显老气，虽然在当年她看起来也是那么前卫动感。而前短后长的整个车身轮廓设计也让IS看起来更像一款跑车，不仅仅是一辆运动四门轿车，显得更加的精干。
IS200静静地放在那里，就有一种简洁的杀气。
ISF的中网更显的运动
这套包围的风格带有强烈的动感，设计张扬而不嚣张，恰到好处地点缀出IS应该有的性能车杀气。
在脚上选择了SSR SP3的19寸轮圈，其轮圈品质不需要过多讲解，与眼前这辆IS250结合更显其气质，多幅式的设计简单而不简约。
低矮的车更显攻击性
而隐藏在轮圈里面的GS的制动套装显得更加饱满充实，虽然车主并没有在动力上面有所大动作，但是升级制动即保证了改装的完整的同时在视觉上的冲击同样也不一样，而为了更加极致的操控在悬挂上面同样升级了日本TEIN的绞牙。
在排气上面采用了lexon的排气配合2.5LV6的排量，这声浪绝逼陶醉。
面对可变阀排气管路它所能发挥出的两种特性：其一，低转时阀门关闭，废气走长管路来提供低扭所需的排气回压；其二高转时阀门开启，废气走短管路来提高排气效率进而全力输出，而放在今时，或许更多的玩家用户更倾向于其二，也就是排气声浪。
关于雷克萨斯IS车型，第二代的IS250、IS300等（代号XE20）均有着较高的改装热度，轻改外观、重改动力的案例并不缺乏，而对于眼前这辆IS而言，它不算很暴力，但是这样的升级的确很赏心悦目，对于车主而言，改装并没有终点，都是慢慢去打造心中认为的完美车型。
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