本周大事件 | 小鹏P7售价泄露/拜腾下线/广汽蔚来开启盲订！
小鹏P7起售28.3万!? 剑指性价比最高的旗舰轿车
本周，海外媒体CarNewsCafe的主编Nicolas Zart在推特上曝光了一则关于小鹏P7售价的信息：
该消息显示，小鹏P7的海外售价为39900~55900美元，约合人民币28.2~39.5万人民币（按实时汇率计算）。Nicolas Zart表示该信息来自知情网友，尚未得到小鹏汽车的官方的确认。
该信息释放出两个重要信息。首先，作为小鹏的首款中大型纯电轿跑，P7不仅在国内备受期待，就连外媒也十分关心其产品进度；其次，如果消息可信，那么P7的性价比绝对堪称超值，在价格上也比国产Model 3更有优势，跟何况它的硬件定位本来就高于Model 3。
小鹏P7是一款车长达4900mm、轴距达3000mm的中大型纯电轿跑。搭载前后双电机四驱系统，峰值功率越330kW，百公里加速仅为4秒，综合续航超过620公里。新车将于今年11月开幕的广州车展首次开放内饰并启动预售，正式上市时间暂定明年3月，并在第2季度开启交付。
就目前来看，小鹏P7的硬件配置确实已经是超过目前绝大部分纯电轿车，如果按计划上市并交付，那一定是国内自主厂商的旗舰级车型。而且，假如不到30万的起售价成真，又会为其性价比优势再添一笔。
小鹏P7还是国产Model 3？
这是个问题
开启盲订！广汽蔚来首款SUV续航超过650公里
日前，广汽蔚来旗下的『合创HYCAN』品牌官宣，旗下首款SUV车型的综合续航将达到650公里，已经在10月22日开启盲订，新车计划将于年底正式上市，2020年上半年交付。与此同时，还有消息表示合创HYCAN将共享蔚来的换电设施（待证实）。
合创HYCAN首款车型此前已在品牌发布会上亮相，新车身材比ES8略小，整体设计风格融合了蔚来ES车系、广汽新能源AION车系的设计元素，前脸大灯采用了倒“7”字型的LED灯带，车身以大量折线雕刻，菱角分明，硬朗又科幻。
合创HYCAN公布了新车的综合续航将达到650公里，不禁令人想起广汽新能源刚刚发布的Aion LX，两款车型很大概率采用同一套三电系统。但是，如果『合创HYCAN将共享蔚来的换电设施』这一消息属实，那就意味着新车将采用可换电的电池结构，这与AionLX又有所区别。
有意思的是
貌似蔚来车主都不太乐意共享换电站
拜腾M-Byte首辆试装车下线！年内上市并规模量产
本周，拜腾汽车CEO戴雷本人在微博上分享了目前拜腾新车的进度，首辆工装件M-Byte于昨天下午（10月22日）在拜腾南京工厂正式下线，同时工厂也开启了第一批试装车的生产。
拜腾M-Byte定位为中型纯电SUV，尺寸为4875/2195/1666mm，轴距为2950mm。新车将提供两种动力版本，后驱版采用最大功率200kW的电机，四驱采用最大功率为350kW电驱系统，百公里加速分别可达到7.5秒和5.5秒。
续航方面，拜腾M-Byte将提供72kWh和95kWh两种电池包，续航分为三个版本，其中后驱标准版为430km、后驱长续航版为550km、四驱长续航版为505km。
经历过毕福康离任、戴雷接任的高层管理动荡之后，拜腾的新车量产计划还是顺利地进行着。新车预计这个季度正式规模投产，并于年内开启预售，明年上半年就能实现新车行交付。
简单一个问题
——你会买吗？
Polestar2首发版最终售价41.8万 2020年上半年交付
近日，Polestar中国正式宣布，旗下首款纯电动车型极星2（Polestar 2）首发纪念版车型在中国的最终零售价为41.80万元。据官方解释，此次在中国地区的价格调整是基于极星全球的定价策略协同联动统一进行调整后的结果。新车将于2020年上半年正式交付，而已经支付订金的客户在最终交付车辆时将会按照该最终零售价执行。
首发版订购用户还将免费享受两个选配套件，先锋豪华套件：内含全景玻璃天窗、点阵式LED前大灯、WeaveTech内饰材质、哈曼卡顿高端音响等多项豪华科技配置；智能驾驶套件：内含自动驾驶辅助系统、高级停车辅助系统、360度全景摄像头等多项智能驾驶科技配置。
此外，额外选配套件及配置的最终零售价格也同时确定，其中包括：20英寸钻石切割铝合金轮毂，价格为人民币7,000元；性能套件，包含Öhlins DFV 双流阀减震器，Brembo 4 活塞前制动卡钳，20 英寸高性能铝合金锻造轮毂，价格为人民币42,000元；Nappa 真皮内饰带座椅通风，价格为人民币50,000元。
不着急的朋友
建议再等等后续的普通版
首辆10万英里Model 3诞生！电池衰减仅2.5%
本周，全球首辆行驶里程突破10万英里（约合16.09万公里）的特斯拉Model 3诞生了。
车主ArthurDriessen来自美国洛杉矶，他在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一台长续航版车型；2018年交付到手后，Driessen就开启了他的Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了2万英里（约3.22万公里），随后这一数字不断增加，直到近日突破10万英里。
Driessen表示，他的Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为302-308英里，比当时新车310英里的额定续航里程减少了约2.5％。并且！这还是在他一直在使用特斯拉超充桩的情况下！（Driessen家中没有充电桩，而且公路旅行基本只能依赖超充网络）。
同时，这辆Model3除了Driessen自己的驾驶原因之外，没有出过别的故障。因为公路旅行经常要通过恶劣环境，包括山谷溪流、盐沼地带等等，期间因为操作不当更换过铰链和控制臂，但总成本不到500美元。此外，就是每2.5万英里更换一组轮胎就好。至于保养问题？Driessen连提都没提到。
键盘侠们一直都质疑电动车的电池耐用性、机械可靠性，笑话特斯拉怎么敢卖得跟BBA一样贵，殊不知真正的车主已经用亲身体验告诉大家，只要技术到位、功夫够深，电动车的能力或许让一些燃油车都望尘莫及。
当然，
目前这一结论只适用于特斯拉。
作者 | 皆电 凉介
—The End—
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