卡罗拉，作为紧凑级家轿、亦是中国车市的“销量三巨头”之一，一向有着极其优秀的口碑与成绩。然而就在今年8月，卡罗拉却经历了一次销量上的“阵痛”：月销“仅”有一万余。但短短一个月后，卡罗拉的9月销量便回到了30523辆，这我只能说一句强者恒强了......
![]()
事实上，这样的销量差距最为直观的原因便是于8月9日上市的全新一代卡罗拉（也就是第十二代卡罗拉），处于新老交替期，销量波动在所难免。但能在一个月后便重新回到月销三万的成绩，也从另一个角度证明了十二代卡罗拉的魅力，近日我有幸，参与了一场在甘肃张掖举办的全新一代卡罗拉试驾会，这便与大家分享下我个人对这款车的体验与感受。
![]()
首先要说的是，TNGA架构打造升级的车型从未让我失望过，全新一代卡罗拉同样没有例外。更好看的外观、更强力的驾控体验、更好的安全性与品质，这便是我对全新一代卡罗拉的全部印象。
![]()
首先看外观，车头变化非常明显，设计语言与同门大哥亚洲龙有几分相似，横贯前脸的镀铬条连接两侧大灯，加上梯形进气格栅，层次感十足的同时也有着不错的运动范儿。
![]()
侧面则通过俯冲式的设计、调低重心等方式，在不影响车内空间的前提下，营造出了非常棒的运动感。
![]()
而在动力方面，全新卡罗拉同样足够运动，依然提供了普通燃油与不插电混动两种动力总成，燃油版搭载1.2T双循环涡轮增压发动机，可实现阿特金森与奥托双循环自如切换，油耗更低的同时也能有效降低排放。同时匹配的CVT也从传统的8速升级成了10速S-CVT，换挡更为平顺。
![]()
双擎版搭载丰田最新版本的THS II混合动力技术，升级版的1.8L阿特金森发动机热效率高达40%，双电机布局由串联式改为并列式，PCU也改为纵置布局，整体效率更高，百公里油耗降低至4.0L。我试驾的便是双擎版本，动力感受简单来说就是起步有力的同时中后段同样游刃有余，超车啥的真心不要太简单。
![]()
更让人满意的则是驾控方面的升级，事实上这亦是TNGA的一大特色。首先设计重心降低后，有效减少了过弯时的车身侧倾，配上同级独有的ACA弯道转向辅助系统（过弯时不踩刹车、踩油门横向G过高时可触发），能为弯道外侧车轮增加驱动力并向内侧车轮施加制动力，高速过弯时驾驶者信心更足，相比以往的“平平无奇”，这一代卡罗拉显然充满乐趣。
![]()
与此同时，全新一代卡罗拉也升级了全独立悬架设计，前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架，支撑性更强的同时行驶过程中也更为舒适，这在同级车型中还是非常罕见的。也正是出于这些升级，以往在大家眼中“偏家用”的卡罗拉，在我手中第一次有了不输同级“运动家轿”的运动感。再聊聊配置，全系标配PM2.5过滤功能，这算是个针对驾乘者健康的升级。同时后排空间终于出现了独立出风口以及两个USB充电接口，以及7英寸液晶仪表盘+12.1英寸中控大屏的组合，不得不说卡罗拉还是很懂我们需求的。
不过，让我个人觉得最实在的，还得是全新一代卡罗拉的安全配置，首先全系标配8安全气囊，就不是同级竞品能做到的。与此同时更值得点赞的是，全新一代卡罗拉全系标配了最新版本的丰田智行安全系统TSS 2.0（也就是大家常说的L2级自动驾驶辅助）。这里简单聊聊这套智行安全系统的四大功能，首先是PCS预碰撞安全系统，与大多数L2级驾驶辅助类似的是可在白天识别前方行人，但丰田新增了白天识别自行车与夜间识别前方行人的功能；LDA车道偏离警示系统则新增了LTA车道循迹辅助系统（丰田终于能自动修正轨迹了，撒花！）；DRCC全速域动态雷达巡航系统则可以0-180km/h之内的自动跟车，亲身体验高速上开起来真的很舒服，尤其是配上LDA车道偏离警示系统，还能帮你修修线，简直美滋滋。AHB自动调节远光灯系统......没啥好讲的，看名字大家就知道干嘛的了。由此可以看出，全新一代卡罗拉从外观到动力，从操控到配置全方位大幅度升级了一波，能在上市短短一个月内取得月销三万的成绩似乎也并不意外，在我个人看来，这样的一台够运动的卡罗拉，甚至有着更强的市场潜力可挖..... 
