实测奔驰EQC国产版，有这些变与不变
最近，电驹哥体验了国产版奔驰EQC。该车将在11月份上市。之前电驹哥也深度评测过海外版EQC，具体内容可点击此《电驹哥试驾奔驰EQC，品质甩特斯拉几条街？》《电驹哥试驾奔驰EQC，全新开发还是油改电？》《电驹哥试驾奔驰EQC：自动驾驶功能赶超特斯拉？》《电驹哥试驾奔驰EQC，续航里程到底是多少？》
那么，国产版EQC的品质、配置、安全、续航能力和海外版是否一致？有哪些变化？电驹哥体验后总结如下：
外观：
国产EQC的外观与海外版基本一致，没有大的变化，因为是在北京奔驰国产的，尾部增加了“北京奔驰”标识。据说上市时将推出两个版本，1882版和高配版。
电动尾门、大号轮毂、轿跑造型、前脸、车尾、侧身的设计都一样。拥有风阻系数0.28，很拉风。行李箱容积500升，第二排座椅放倒后更可达1460。升
座舱设计：奔驰的豪华
国产EQC的座舱也与海外版一致。坐进车内，品质感是一如既往的奔驰，既有造车鼻祖的经典积淀，又有焕发新生的潮流设计，用“考究”来形容恰如其分。别说车门关闭的厚重声，就是电动车窗的升降声，都是浑厚而充满磁性，很奔驰的感觉。
柏林之声的音响声筒遍布前后排座舱，平添了几分设计感和豪华感。亮晶晶的空调出风口、按键旋钮、钢琴键式拨片、偃月式门开关、都显示出奔驰的考究和匠心；玫瑰金色的钥匙形的空调出风口，则透出品位和浪漫的气息。厚实的座椅采用皮质包覆，排列精致的锋线、古铜色的实木饰板，都让我眼前浮现出一个形象：一个慢悠悠抽着雪茄、仔细端详手中作品的德国绅士。
一句话，EQC的座舱，是原汁原味的奔驰。
后排座椅舒适性很好。座椅支撑性和舒适感是典型的奔驰风格，厚实、舒服。后排两个座椅竟然也安装了座椅加热功能，冬天坐上去不用怕屁股凉了。后排还设有空调出风口、点烟器和小型储物盒，柏林之声音响也齐了。腿部空间处于中游位置，也算宽敞。
后排中央扶手的设计是个亮点，实现了3个功能；扶手功能，储物功能和杯架功能。直接放下来，可以当扶手。储物盒一个是无盖的，可以放手机、眼镜等零碎物品，底部有斜坡和防滑格，避免急刹车时物品向前滑落；一个是有盖的隐藏盒，打开盒盖，可以放物品，关上盒盖，就是中央扶手。此外，扶手前端是两个隐藏式杯架，可以放水杯。这个后排中央扶手虽小，却实现了四重功能，值得点赞。
当然，后排座椅有两个缺憾，一是中央凸起；二是没有usb接口。前排中央扶手盒内有两个type c接口，估计是给前后排乘客一起用。
车辆静音效果非常好，低速和高速行驶时噪音差别很小。此外，车内的PM 2.5传感器可检测车内外的PM 2.5值并展示在大屏上，比较接地气。这个国外版似乎没有。
三电系统及续航能力
国产EQC的三电系统设计与国外一致，电芯供应商改为宁德时代，电池容量为79.2千瓦时。续航里程为415公里，客观来说，EQC这个续航数字有些保守和实在。有的车型搭载80度电，官方续航里程超过500公里。我觉得EQC的NEDC续航应该能做到450公里。
它的前后轴各搭载一个异步电机，实现电四驱。加速方面，最大功率300千瓦，峰值扭矩730牛米，百公里加速5.1秒，作为2.4吨重的SUV，这个成绩虽然不如蔚来ES8或aion LX，但也很不错了。电池采用水冷设计，与海外版一致。4种驾驶模式，运动模式最带劲。
与其他车型不同的是，EQC提供了一个最低电量限制功能，这个在电动汽车领域独一无二，可以避免电量耗尽回不来。车主在长途旅行时，可以设定最低电量，导航会根据这个最低电量限制，智能设计不同的导航路线和中途充电点，确保剩余的电能让你赶回来。
动能回收提供了三档，方向盘上的拨片可不是换挡拨片，而是调节能量回收力度的，共三个档位。这个设计看上去很酷。
自动驾驶水平
国产EQC的自动驾驶功能与国外版水平一致，大约是L 2.5级别。可以实现自适应巡航、车道保持、自动跟车和转弯、自动变道。我体验了多次，功能和国外版本一样。
与特斯拉、丰田、小鹏等品牌相比，它的自动驾驶功能有自己的特点。
1、自适应巡航：用方向盘左侧的RESET按键启动，打开之后，它可以跟着前车自动加减速，自动刹停，停车后3秒内自动起步，超过3秒后就需要踩一下电门，重新激活。
它的巡航速度起点是时速20公里。不过，我试了一下，只要你把巡航速度设定在时速20公里以上，比如设30公里/小时，即使车速低于时速20公里时，也可以打开自适应巡航，跟随前车行走。自适应巡航打开后，它可以跟着前车自动加速、减速，也可以自动减速至停车。
2、车道保持系统。一般的自动驾驶车辆，都是用一个按键打开车道保持系统。但EQC的车道保持系统是自动打开和自动关闭的。在自适应巡航打开的状态下，当车速超过60公里/小时时，车道保持系统就会自动打开，车速低于这个数时，会自动关闭。
车道保持系统打开后，EQC会沿着路标线自动转动方向盘行驶，也会自动跟着前车轨迹行驶。整体来看，这个功能与其他自动驾驶车类似，但是，多了一个60公里/小时的时速限制。
它还搭载了方向盘助力转向功能，如果路上没有地标线，EQC会自动转向，跟随前车自适应巡航。
3、自动变线功能。在自适应巡航状态下，按下转向灯，EQC就会自动探测前后车辆，完成自动变道，可以往左和往右变道。但是，在时速超过80公里/小时时，这个功能才能启用。
以上就是EQC的自动驾驶功能。给我的整体感觉是，奔驰追求的是稳妥和安全，它并没有像特斯拉那样激进，直接搭载0-180公里全速域范围的自适应巡航和车道保持功能，而是都设置了速度限制，提醒驾驶员随时接管方向盘。它的设计理念是给驾驶员减轻负担，降低风险，而不是鼓励驾驶员放弃方向盘。
可以说，这是一套有节制的自动驾驶系统。奔驰已经拿到L4自动驾驶测试牌照了，但在量产方面，还是谨慎、稳妥的态度，追去安全和稳健。
车联网：
EQC的车联网采用了奔驰MBUX系统，与奔驰其他车型功能类似，同时增加了新功能，比如充电路线规划、续航距离显示、能量流、荷电状态等。其他语音控制的功能包括打开音乐、收音机、空调、寻找充电桩等。
总之，在合资品牌的车联网中，它的语音辨识能力和功能是领先的。
它的方向盘控制键不仅设计考究，还有个滑动键，独树一帜，左右滑动可以控制仪表盘和中控屏的多种功能，技术比较先进。
充电服务
完善周到的充电服务是国产EQC的特长。它为车主提供“星”级充电服务，即：星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理五项，具体内容包括24小时救援、代客泊车、免费停车、免费安装充电桩、专属充电平台等。
例如，奔驰在大兴机场租了一部分车位，安装了7千瓦慢充装桩和60千瓦快充桩。EQC车主可以在这里预约免费停车、充电等服务。车位位置也非常好，从车位到机场大厅内大约百米，非常方便。这就是星驿站，未来奔驰将在多个城市和机场开通这服务。
从其介绍来看，这套充电服务系统比较强大，车主用手机app就可以搞定。这套充电服务系统在国外是没有的。
安全设计
EQC的安全设计也与国外版本一样，也有几个值得点赞的点。三电系统前驱部分也采用了笼式保护结构，电池底盘两侧都采用了结实的一体式防撞结构；同级独有的EQC专属新型副车架;，与国外版本也一样。冷却系统为水冷设计，线路和水路也一样。
EQC通过了欧洲 NCAP 五星标准测试。资料显示，在自主碰撞测试中: 64公里/小时行驶时，前部40%模拟与对向车相撞，EQC 前挡风玻璃无损，且 A 柱与 B 柱完好。发生事故时自动切断电源，保护乘客安全。
此外，EQC比较实用的智能化安全配置还包括这几个：
1、全彩平视显示，方向盘上的滑动键就可以调节亮度和屏幕高低。
2、带倒车影像和360度摄像头的智能泊车系统，进入岔路时，显示屏上会显示3D影像，增加行驶安全。360度影像常见，但这个3D影像在其他车型上没见过。
3、交通标志辅助系统，在仪表屏上限速标志。
4、可通过显示屏实时回放的原厂行车记录仪。
整体而言，EQC的安全配置水平是非常高的，三电系统的安全笼结构，业内唯一。智能安全配置也非常齐全。更重要的是，国产后安全配置没有减配。
几个遗憾：
