真正毁了中国车市的也许不是交通，而是停车！
还记得国庆假日的时候，缸哥的一位朋友跟我抱怨，说这年头出个门真的太难了。去市中心逛个街，开车不到20分钟，但停车寻找车位却花了足足半个小时！甚至一度怀疑自己买车究竟是拿来干嘛的，这种通行效率还不如不买车！
在安慰他的同时，其实缸哥也感同身受。确实，在经济飞速发展的今天，停车似乎已经渐渐成为了影响国内汽车产业发展的一大重要“绊脚石”。若不能得到良性的发展，哪怕未来我们的汽车再智能在科幻，又还有谁想去购买呢？
为何停车难？
现如今，无论是北上广深等一线特大城市，还是人口只有十几万的小县城，停车问题都给群众生活和政府管理带来了深深的烦恼。
即使全国车位数量近十年复合年均增速高达19.8%，但车位供需矛盾之尖锐，仍似乎赛过了阶级矛盾和敌我矛盾。车与车位数之间的“最萌身高差”所引发的停车乱象，让本来就无处安放的城市焦虑雪上加霜。
一般而言，一个城市正常车位数要大于汽车保有量1.1倍以上才能正常运转。在许多欧美国家，车位数的指标一般为1:1.3。而目前我国汽车与停车位的平均比例却颇为尴尬，大城市约为 1：0.8，中小城市约为 1：0.5。
且值得一提的是，在这些已有的车位中，传统停车场的建设规模仍占了九成，能真正物尽其用的立体停车场还不到3%。保守估算，我国约1/6 的小区停车位明显不足，全国停车位缺口至少超过5000万个。各种数据表明，停车问题已经逐渐成为了影响我国汽车产业发展的一大重要问题！
汽车保有量的飞速激增是原罪
改革开放40年，我国经济发展的速度甚至比当年第一艘火箭发射时的速度还快。反映到人民生活的细节上，就是结婚标配“四大件”的变迁。
60、70年代时，四大件标配是：自行车、缝纫机、手表和收音机。
80、90年代时，四大件变成了彩电、冰箱、洗衣机和空调，这时候，黑白电视已经成为了大多数家庭的标配。
到了21世纪，直至今天，新的四大件则变成了房子、车子、房子、车子。
是的，没错。手机、电脑、ipad、乃至各种智能家电，虽然都是新时代的产物。但放在房子和车子面前，那也都只能是个“凑数”的。否则也不会有人在相亲的时候，上来第一句就是：“你有房、有车吗？”
即使近几年GDP增速没有之前那般刚猛了，但汽车保有量的增长速度（尤其是民用汽车增速），却远超同期GDP增速，近十年复合增长率高达15.58%。
到2019 年上半年，全国已有66个城市汽车保有量超过100万辆，29个城市超过200万辆，11个城市超过了300万辆。登顶榜首的北京和成都，保有量则直接超过了500万辆！有人说美国是“车轮上的国家”，但在缸哥看来，和中国现行的汽车保有量相比，他们还不值一提。
城市的管理机制责无旁贷
汽车保有量的激增是人民生活水平的反馈之一，这本身是件好事。但停车位跟不上汽车保有量的增速，那就是地方管理的机制就责无旁贷了。
“既然停车位不够，直接多建点停车场不就OK了？”
这是很多人第一时间想到的疑问。但是，单纯靠增加地面停车场的建设，实际上是不现实的。这其中涉及到城市规划、土地资源、产权流转和投资收益等一系列棘手问题。
因为在过去的经济建设中，在改革开放初期，谁能想到我国经济的发展会如此迅猛，家家户户标配汽车这个情况，也超出了当时人们的历史认知。所以在1994年以前，我国住宅建设标准里并未要求配建停车位，这也导致了老住宅区停车问题的产生。
自2013年开始，全国100个大中城市土地供应面积以及土地规划建筑面积连续三年下滑，2017-2018年虽有所恢复，但离峰值仍有20%的差距。在土地资源供应紧张的背景下，我国《城市用地分类与规划建设用地标准》规定了不同区域、不同等级规模城市各类用地单项指标标准。要建设停车场，土地性质就必须要符合“停车场用地”性质。
所以，这也就造成了一个关于停车场问题的恶性循环：人口众多的大城市需要翻新建设，但寸土寸金的地皮却大大限制了其建设的面积，也就造成了每一个固定车位，租金都是格外昂贵的趋势。而中小城市，由于翻新速度跟不上，也就导致了可利用的停车场位置愈来愈小，这点在我们每年过节回家时感受最为深刻，哪怕是自己家门口，有时都找不到一个可供提车的地方。
所以在这些因素制约下，目前城市停车场整体的投资意愿，其实并没有想象中的那么热情。从财政部统计的 PPP项目来看，2019年7月PPP项目中投资到停车场的资金仅为 418.8 亿，这仅仅为 PPP 项目中用于城镇化建设投资的5%左右，投资占比低下。所以，车位并不是想建就随地建的！
车位的管理模式依然不够规范
最典型的一个例子，目前新建的人工停车场依然是地下停车场。而传统的停车模式依然是车主自行寻找车位，然后倒车入库。先不排除个别地下停车场的车位、车道格外狭窄，大部分的停车场依然是一个“车位资源少、乱、散，管理、信息化水平低”的供给模式。
无论是停车还是取车，无疑都会给车主的通行效率大打折扣。寻找车辆、寻找出口、停车交钱，不仅环节繁琐效率奇低，且收费和管理颇为散乱。而且大多数传统停车场，仍旧还是人工收费，更是加大了同行效率的阻力。
另外，传统停车场多分布不均，传统停车散乱的市场格局使得停车场管理难度颇大，信息不畅和滞后造成了车位利用率十分低下。这种停车资源配置不合理，使得大量经营性停车场长期空置，近五成停车场泊位没有得到充分利用，存量车位资源浪费十分严重。
根据统计数据，北上广深四大一线城市的车位使用率分别为 49%、40%、48%和 55%，全国范围内仅有9%的城市车位使用率能达到50%。
所以，经常能看到的景象就是，一边“有车无处停”，一边“车位无车停”。可笑又无奈。
由此可见，传统停车模式加上资源错配问题，导致了停车取车耗时长、车位使用率的低下，进一步加深了城市停车难的困境，也加深了了交通拥堵问题。
停车场会是继房地产之后增值最快的蓝海产业？
经常开车外出的朋友相信不难发现，同一个地方，两年前你去的时候，和两年后你去的时候，停车费俨然已经涨了接近一倍有余了。从次数收费变成了按时收费，再从按时收费的价格中稳步提高，不少车友甚至表示“出个门，停车费都比油费还贵了！”
因此缸哥虽然不是做财政方面的，却也可以大胆推测，停车场或许将会是继房地产之后增值速度最快的第二大蓝海产业。有这方面投资意向的老铁，不妨可以多了解下。
另外，在7月底的中央政治局会议上，首次将城市智慧停车工程纳入了中国经济的补短板重点工作之一。 这足以证明，中央政策层面，已经开始释放了强烈的利好信号，城市停车产业或许将获得新一轮的发展机会。