“睿骋CC重新定义了‘好开’”。这是一年多以前，我在看有关于睿骋CC的试驾文章时，所有作者提及最多的一个词。不过仅看文字，我并不能了解到其中的奥妙，因此我心中也一直有个疑问，睿骋CC究竟有多好开呢？它跟我们常说的“动力响应快，油门跟脚，换挡平顺”是一样吗？
终于，我这个疑问在厂家举办的2020款锐程CC媒体试驾会上得到了解答。
在这里先跟大家说明一下，由于厂家为睿骋CC取了一个新名字，叫做锐程CC，因此下文我就用锐程CC以及睿骋CC来区分新旧两款车型。
很多朋友都问过我：“你试过这么多车，怎样的车才算好开呢？”如果是性能车，操控是检验它是否好开的最重要标准，若能给到驾驶者一种人车合一的感觉，驾驶者想做什么，车辆就能马上给出反馈，这样的性能车就是好开的。但对于一款家用车而言，想要判断它好不好开，最重要的还是要看是不是能让驾驶者开得放心、舒心，能否提供给驾乘人员愉悦放松的驾乘体验。那锐程CC好开吗？当然！它所搭载的1.5T发动机拥有115Kw的最大功率，在2000rpm时就可爆发出225N.m的最大扭矩，匹配爱信的6AT变速箱，动力响应及时，在城市间穿梭时，其发动机以及变速箱都能根据我油门踩踏深度及时做出反应，让我在超车时无需担心动力中断。
但锐程CC的好开不仅仅是体现于在它油门跟脚以及动力响应两方面，在试驾过程中，锐程CC还在以下三点给我留下了较为深刻的印象。当然有关系。我上文曾提过，判断一辆家用车是否好开，很重要的一点是看它能不能提供给驾乘人员愉悦放松的驾乘体验，而车辆的NVH表现是跟驾乘人员的乘坐舒适度挂钩的。试想一下，如果在旅途中我们耳边充斥着的都是恼人的噪音，跟旁人交谈都要提高八度的音量，这样何来的乘坐舒适感可言呢。
当我还在全神贯注地调试锐程CC的车机系统时，陪驾提醒我车队已经出发了。“好好！”说完我忙踩下刹车，按照点火键，准备启动车辆跟上车队。
“额...车辆已经启动了，你挂D档直接就可以走啦！”陪驾一脸无奈地看着我。
虽然现在回想起来，这个经历真的有些愚蠢，但从另外一个角度来看，锐程CC的怠速静谧性做得真的很棒。其实长安对于车辆噪音的抑制一直有其独到的心得，所以锐程CC能拥有这样的表现，丝毫不会让我感觉到惊讶。此次试驾路段涵盖了城乡道路以及高速路段，车速全程保持在了80km/h以上，但即便如此，我坐在车厢内还是很难察觉到多余的杂音，车辆对于风噪以及路噪抑制得都相当出色，与车内人员交流时我也无需刻意提高自己说话的音量。底盘悬挂是否调校到位其实对于驾乘舒适性的影响是非常大的。好的底盘悬挂系统能帮助车辆过滤掉一些多余的震动，保证车厢内的平稳，让驾乘人员坐的更加舒适。除了对车辆噪音的抑制做得相当出色外，长安对于车辆底盘调校的功力也是值得称道的。作为一辆起售价不足9万的家用车，锐程CC采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，这也为锐程CC带来了一个非常不错的滤震能力，在过一些有较大起伏的坑洼路段时，车身上下跳动的幅度并不明显，坐在车厢内，我也不会听到有一些很生硬的哐当声。而在经过减速带时，从底盘传上来的声音是非常厚实的，没有丝毫的廉价感。
判断车辆是否好开的标准，还在于它是否能让驾驶者在使用时感到舒心、省心。因此，配置是否丰富就显得尤为重要。锐程CC所配备的in Call 3.0智能车载互联系统能在一定程度上解放我的双手——只需通过一个简单的语音指令，我就可以在驾驶过程中完成调节空调温度大小、导航的设置、娱乐节目的切换、播放等操作。
此外，锐程CC还配备了一系列安全驾驶辅助系统，比如锐程CC所搭载的ACC全速自适应巡航系统，可在0-130km/h的范围内实现跟随前车启停，自动加速减速，在一定程度上缓解驾驶员的疲劳感。而PAB预警辅助制动系统可以检测前方障碍，在危急时刻可以实现自动刹车，避免碰撞的发生。除此之外，全车配备的LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志识别系统、6安全气囊、行车雷达探测、360度全景影像、ESC电子稳定控制系统等功能，时刻为驾乘人员的安全保驾护航。
曾经的睿骋CC可以说是被厂家寄予了厚望，因为它有着B级车的尺寸，A级车的价格，各方面品质都不差，理应是一款销量十分不错的车型。但上市一年，睿骋CC的单月最高销量不过6000多台，更多时候都是在1000-2000辆左右徘徊，低迷的销量成绩明显与厂家预期相不符。究其原因，还是在于它的定位有些尴尬，与该价位区间的车型相比，它缺乏突出的亮点，导致消费者无法在一众十万级轿车中记住它。虽然睿骋CC定位是一辆B级轿车，但与其他B级车相比，睿骋CC的车身尺寸数据并不占优，甚至还有些小劣势。而与A级车相比，睿骋CC 8.49-13.59万的售价也没有太多优势可言。虽然我们都知道，睿骋CC是想要实现降维打击，用B级车的尺寸，A级车的尺寸来打动消费者，但对于手握十万预算的消费者而言，他们更注重的是性价比，是市场口碑，而这两项恰恰是睿骋CC最欠缺的——与新帝豪以及帝豪GL相比，其起售价更高，配置却不如同价位的新帝豪以及帝豪GL丰富；而与A级车市场王者车型朗逸、轩逸相比，睿骋CC无论是在市场保有量或者用户口碑方面都全面处于下风。在这种情况下，睿骋CC就显得有些进退两难，销量不高自然在情理之中了。而在进行年度改款后，锐程CC的外观造型更加锐利，更加贴近当代消费者的审美需求，更重要的一点是，厂家还主动下调了它的价格，顶配售价由原先的13.59万下调至了12.89万万，现在购车还能享受1万块钱的现金优惠。虽然价格下调了，但配置却依然保持了与老款车型一致，这无疑让锐程CC的竞争力大大提高。毕竟，11.89万只能买到轩逸、朗逸的中低配车型。
从行驶品质来看，锐程CC可以说是基本没有瑕疵。它做到了比同价位车型更好开，更舒适，而在配置方面，它的中高配车型配置丰富程度也是足以让人满意，更重要的是，它拥有一个越级的空间，2770mm的轴距让它在面对一众同价位车型时可谓是占尽了优势，由此可见，锐程CC真的是一辆综合素质很高的自主品牌B级车。所以，只要厂家能让锐程CC发出属于自己的声音，我相信，这样一款产品力优秀的B级车在市场上还是具有一定机会的。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
