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据财联社等多家媒体报道，日前，重庆市政府召集了地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。随后，力帆控股向媒体确定了这一消息，表示公司正在积极化解债务危机，对非银方面的债务，公司也在积极兑付当中。

另据报道，此次债委会有多家银行参与，其中包括农行、进出口银行等大型银行。

业内分析认为，债委会的成立，一方面表明地方政府正在积极协调、帮助力帆渡过难关；另一方面也表明，深陷经营困境的力帆，正积极应对债务危机，实施自救。

只是，在如今的景况下，政府的援助和力帆的自救还能否为其赢来转机？

今年，中国车市下滑，已经成为不争的事实。在整体大环境持续萎靡的情况下，部分自主品牌弱势车企销量出现断崖式下跌，伴随而来的是利润的大幅缩减，甚至亏损。

就力帆而言，今年前三个季度，其乘用车累计销量为2.2万台，同比下跌72.25%。而据力帆控股披露的今年上半年财报数据显示，其上半年营业总收入为51.78亿元，比上年同期减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.57亿元，比上年同期减少859.98%。

同时，力帆股份还在半年报中透露，该公司期末的银行贷款为127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。此外，截至今年6月底，力帆股份获得银行的授信总额为81.36亿元，已使用授信额度为81.1亿元，仅剩0.26亿元未使用。

所以，无论是前文提到的成立债委会还是今年半年报所披露的数据，都足以证明力帆当前正深陷经营危机。

而不久前，一份名为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传，这份通知显示，包括力帆在内的四家车企年底将进入破产程序。随后，力帆股份发公告对此报道进行辟谣，但其同时也在公告中披露，“目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临调整，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。”

力帆如何自救？

那么，当前，力帆又如何自救呢？

其实，就力帆股份当前的业务板块而言，其市场表现并非没有亮点。

从今年前三季度的销量情况看，力帆股份在乘用车领域下滑比较严重，但摩托车板块依旧占据比较大的比重。数据显示，力帆摩托车今年前三季度销量为4.4万台，同比下降13.97%。

与此同时，力帆股份在今年的半年报中也提到，基于当前市场环境的变化，力帆将聚焦主业做出系列调整，其中，在摩托车板块，力帆实现了LF1200DT新能源摩托车的量产和销售；另外，随着全球环保升级，力帆也在提升自己的相关专利技术，目前持有摩托车电喷专利技术。而面对国内部分城市实施的“禁摩”政策，力帆建立了比较完善的摩托车海外销售渠道，据了解，目前，力帆在全球的摩托车销售渠道覆盖了100多个国家和地区。

在新能源板块，力帆强调，根据前期新能源产业投资经验，其对现有新能源产业进行了梳理，在优化现有研发项目的同时兼顾开发氢燃料电池汽车项目。

此外，为了改善公司现金流，降低财务成本，力帆收缩了盈利较差的项目和市场，同时努力改善公司债务结构，并加快闲置资产的处置力度，力求加快流动资产的变现能力，盘活资产。

一位业内资深媒体人分析认为，力帆是中国品牌中“走出去”比较早的企业之一，出口是力帆汽车的重要利润来源。当前在国内车市不景气的情况下，越来越多的自主车企纷纷布局海外市场，而力帆2017年在俄的销量就接近了1.7万台，远超哈弗、东风、吉利等。如今，力帆依旧在积极开拓海外市场，且力帆摩托车在海外也有不错的表现。“所以，短时间来看，力帆还是有自己的发展契机。”

继续押宝新能源？

海外业务为力帆带来了一些机遇，而在国内市场，力帆也在抓住国家大力扶持新能源汽车的政策红利，积极往新能源乘用车领域挺进。

据了解，力帆早在2007年就涉猎了新能源汽车业务，不过力帆的新能源汽车业务是以低速电动车作为起点。资料显示，2014年，力帆在河南济源建成的新能源汽车正式投产；2015年，力帆股份发布了i.BLUE1.0新能源战略，并计划在2020年前，推出20款纯电和混合动力产品，实现新能源整车累计销量50万台的目标。

 

然而，从力帆汽车最近几年的销量成绩来看，其显然离这一目标越来越远。据力帆股份公布的2018年销量数据显示，力帆新能源汽车2018年全年销量为10,132台，同比增长30.94%；然而，今年前三个季度，力帆新能源汽车累计销量仅为2035台，同比下降65.67%。

上述资深业内人士分析认为，力帆在新能源汽车领域缺乏核心技术，旗下产品无论在性能还是续航方面，与同级自主品牌产品如比亚迪、吉利等相比，均没有明显优势。

不过，去年，随着力帆820EV的推出，力帆在新能源汽车乘用车方面的产品力相比之前跃升了一个台阶。据介绍，力帆820EV是基于2017年款的力帆820打造而来，最大功率为100kW，最大扭矩的240N·m，工信部提供的综合续航里程为401km。从产品力上看，这款车型与之前推出的330EV、620EV、650EV相比，更接地气。但是，25.68万元的起售价让这款车型注定与“热销”无缘。

盖世汽车研究院分析师认为，当前，在补贴退坡，外资和合资品牌大举进军国内新能源汽车市场的情况下，自主品牌如果失去了性价比优势，就只能在这轮竞争中处于下风。而力帆在新能源乘用车领域仅有一款拿得出手的力帆820EV，如今还失去了性价比优势，其市场前景不容乐观。

当然，这些不接地气，或者说竞争力偏弱的产品，也被业界断定力帆进军新能源乘用车市场主要是冲着“补贴”来的。如今，纯电动汽车补贴大幅退坡，政府在着力推动氢能源和氢燃料电池汽车的发展，而力帆在今年的半年报中也提到，其将在氢能源乘用车领域展开布局。

资料显示，力帆计划在2020-2021年间，推广1万辆氢动力乘用车。难道这一举动又是冲着“补贴”而来？

再回到开篇，如今对负债累累的力帆股份来说，或只能寄希望于政府伸出援手。债委会的成立，但愿能够帮助力帆渡过眼前的危机。

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