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荣威RX5 MAX性能实测，“2.0T+四驱”表现硬不硬？
原创 黄晧 2019-10-25 19:03:19
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【有车以后 性能测试】打开荣威的官网，就能发现官方描述RX5 MAX的形容词是“硬核”，这款紧凑型SUV想必是蕴含着不凡的身手。为了挖掘其真实性能表现，我们特意找来了一款搭载2.0T发动机和四驱系统的RX5 MAX顶配车。接下来，就去验证它的加速、刹车表现到底硬不硬核吧！
RX5 MAX搭载上汽旗下代号20L4E的2.0T发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到370牛·米，参数较为出彩。与之匹配的是老搭档，来自上汽的6挡湿式双离合变速箱。
测试前，我们先手动关闭了牵引力控制系统，随后把驾驶模式切换至运动模式，并挂上S挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，起步转速最多只能达到1800rpm左右，松开刹车后四个车轮均没有产生打滑，产生0.4g左右的加速度。
随着涡轮全面介入，加速度瞬间增长至0.9g左右，具有一定的爆发力。只是随着车速上升，加速度逐渐从0.5g回落至0.2g到0.3g之间。变速箱换挡速度并不快，两次换挡占据了大约1秒左右。最终，RX5 MAX取得8.88秒的百公里加速成绩，属于同级中等偏上的水平。只是受接近1.8吨的整备质量影响，动力表现在其他搭载2.0T发动机的同级车面前并无优势。
测试车搭载一套尺寸为235/45 ZR19的米其林PS4轮胎，干地抓地力很强。235mm的胎面宽度，也能为缩短刹车距离提供优厚的基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，起始加速度就能达到-1g，随后还一度暴涨至-1.5g，表现令人满意。中后程加速度也能维持在-1g到-1.1g之间，制动力输出十分稳定。虽然偏软的悬挂调校让其出现了明显的“点头”现象，RX5 MAX最终依然能取得仅为36.34米的百公里制动距离，属于同级非常优秀的水平。
