26万参加杜卡迪摩托赛事还送能上牌的959 你觉得贵吗？
参与高规格的汽车比赛很贵，但参与高规格的摩托车比赛，还真没那么肉疼。
摩托车是一个神奇的东西，轮子数量是汽车的一半，但各种实际花费有时都不及汽车的十分之一。
奥迪R8杯、宝珀GT系列赛、法拉利挑战赛，这些汽车单一品牌赛贵得惊天动地，全年比赛支出可以在一线城市买套房。
同样是单一品牌赛事，参与全年的DCPC杜卡迪中国超级杯挑战赛只需要一台小钢炮的价钱。在去宁波国际赛车场观赛之前，我也以为这个来自亚平宁半岛的品牌赛事应该和其他赛事一样烧钱。
杜卡迪大概是理解到了做平民赛事的精髓：
一，平民赛事是一个亏本的买卖，收支千万不能平衡，千万别想着把成本收回来。
二，不允许职业车手报名，半职业的也不行。
三，设置更多的领奖台名额，每回合比赛安排诞生6个领奖台名额，每站两个回合比赛一共诞生12个领奖台名额，让参加比赛的大部分车手都能爽上一爽。
DCPC是什么？
DCPC（Ducati China Panigale Cup）杜卡迪中国超级杯挑战赛，虽然一副看起来很烧钱的样子，但并没有。
首先，DCPC是一个单一品牌平民赛事，单一品牌指的是比赛统一用车Ducati 959 Panigale。而平民指的是比赛面向的是没太多赛道经验的摩托车爱好者，而且参赛费真的不高，DCPC做了一件很有功德的事情，不惜割肉为普通爱好者敞开了赛车界玄幻的大门。
参加完DRE培训后，你也能像图中一样压弯
骑着杜卡迪959 Panigale在上海国际赛车场压弯，应该是所有摩托车爱好者做梦都在干的事情。但不好意思，你如果在全国性比赛中获得过前5名，或者在地方俱乐部比赛中获得过前3名，DCPC会拒绝你混进来。
另外，DCPC是一个统一规格赛，在统一用车的基础上，所有车辆统一规格，使用原厂动力，只进行适用于赛道的改装，不允许车手擅自进行其他技术改装。
为什么说26万的参赛费不贵？
如果说26万参赛费里包括了一台959 Panigale赛车，你就不会觉得贵了，甚至…有点白给？这台赛车还可以在你跑腻了之后恢复原厂，上牌上路。一台原厂959 Panigale办齐20万上下，剩下的6万跑4场比赛，这跟天上掉馅饼没什么区别。
年度积分榜排名第二的车手贾天双
2019DCPC年度积分榜
下面我们数一数26万包括什么：
包括1辆杜卡迪959 Panigale赛车，赛车可恢复原厂状态
包括1次杜卡迪DRE驾驶学院赛道培训，可获取中国官方认可的参赛资格证书
包括1套杜卡迪独家赛车装备，头盔、连体皮衣、骑行靴、手套
包括4场全年赛事活动，每场两回合比赛，每场比赛包含练习赛、排位赛及两回合正赛
包括全年比赛活动期间的技术服务、个人比赛技术分析
赛事活动期间的安全和医疗服务
赛事活动期间的午餐和茶歇
赛事活动期间的照片和视频
连你最担心的车损，DCPC也提供了一套优秀的解决方案：
赛车损失低于3000元，由DCPC承担
赛车损失在3000-20000元之间，由车手确认后向DCPC支付
赛车损失在20000元以上部分，由DCPC承担
（以上为2019年的车损协议）
翻译一下：车损20000元封顶，小磕小碰不用care。
959 Panigale改什么了？
959 Panigale除了赛道基础改装之外，基本保持了原厂状态。扣掉前后车灯、加装简易护手、拆掉座垫、升高脚踏、油箱两侧贴上防滑垫、换上全热熔轮胎，更换天蝎排气，电控系统全齐。
总结一下，DCPC这样的赛事要趁早参加，DCPC尚处于积累办赛经验的阶段，现在只有国内的四场比赛，成本还属于大部分人可以接受的范围。如果今后扩展成亚洲赛，肯定面临着成本的翻倍增长，到时的参赛费用就不会像现在那么好看了。