以现代的方式重塑那些经典的轮毂
日本作为和美国，德国并称的三大汽车强国，他们的汽车文化也是世界上最重要的存在之一。无论是VIP，Time Attack，暴走族，还是复古爆龟风格等等，都对汽车行业产生了巨大影响。而作为奠定外观风格最关键的部分---轮毂，日本也在这方面做出了卓越的贡献。
我指的不仅仅是样式，还有轮毂背后的故事。
当踏入位于千叶县柏市的“Izanami轮毂工厂”时，就像时走进一位艺术家的工作室。墙壁上装饰着令车迷为之激动的手工艺品，每一个轮毂的表面都覆盖着极具创意的金色细节。如果你也喜欢汽车改装轮毂，而且恰巧还是那种JDM复古风格的类型，那么这里就是你的天堂。
而这片天堂也是今天的故事的两位主角：木村建司（Kenji Kimura）和帕克·巴科（Park Baker）的家。他们俩在这里缔造了许多经典作品。
建司和帕克的相识与很多汽车爱好者的经历类似。他们在东京的一次汽车展会上结识，然后发现彼此都对日本的老式汽车轮毂和超低风格的定制改装十分感兴趣。通过一系列关于保留和发扬日本经典改装的讨论，建司和帕克一拍即合，决定利用自己的技能和知识来为这个行业做点事情。
尽管日本的复古汽车定制改装已经发展了很长一段时间，但是建司和帕克发现了一个还没有人涉足过的领域---复古轮毂的重制。他们希望通过加入新的方法和技术，来丰富这些传统的经典产品，并且在日本复古的汽车风格中创造一个新的分支。
但是，Izanami是如何成为这种风格的代表的呢？他们最初从收集轮毂的汽车爱好者成为能够打造出完整汽车作品的人，他们是怎么做到的？对我来说，能够找到一套合适的轮毂中心盘都不是一件容易的事。
用帕克的话说，Izanami的使命是在保持传统核心文化不变的前提下，对于老车的改装采用更加先进的方式。他们一直在过去，现在和将来的风格之间寻求一种完美的平衡。Izanami的主营方向是全面的轮毂修复和定制，但不仅限于此。建司和帕克正在磨练自己的技能，从悬挂到发动机升级，致力于为日本的复古车迷提供全方位的服务。他们对那些底盘超低的日本汽车文化的热爱正是驱使他们将其分享到世界各个地方的原因。
Izanami对于各种疯狂的日本轮毂有着广泛的了解是成功的第一步。在典型的日本风格中，一个最细微的差别就可以将两个原本相同的轮毂区分开来。而建司和帕克都有着令人惊叹的技巧去完成这种变化。帕克认为如果没有对这些轮毂的细节和组合的方式有着深刻的理解，那么你就不应该盲目地去定制这些珍惜的古董。
他们的工作室也包含了一些宗教的元素。这是一个非常平静的地方。“Izanami”源自日本古代神话中的死亡和创造女神。这个完美的名字（其实是来自建司之前的摩托车俱乐部）象征着老式的轮毂在这里“死去”，然后通过他们的双手再次重生。所以Izanami本身也带上了一些神秘的色彩。
他们不仅翻新轮毂，而且还以最大的努力来重新设计和装配它们。Izanami创造了稀有轮毂最真实和纯粹的表现。这不仅仅是在一个老式的中心盘周围装上一个大抛边，他们重现了70年代你所能购买到的最疯狂的版本，而且可以选择把这些轮毂做得比当年更加极端。
最重要的是，这些轮毂中有许多已经使用了近半个世纪，因此每个轮毂都有着自己的故事。这就是为何建司和帕克要为这些轮毂倾尽一切，使它们重获新生。
两人开发了专业的工具和工艺，从而能够完美地修复桶边和加工调整中心盘。所有的工作都是在这里完成的。正是这种独立性使得Izanami可以提供真正的手工打造的轮毂产品，并且与每位客户一对一服务，结果就是每套轮毂都是独一无二的。
那么这套流程是怎样的呢？如果你稍微有点工业的基础，可能就比较熟悉这个过程。而对于那些完全不了解的人，请继续往下看。
一切都是从客户的需求开始。首先选择一套合适的中心盘，你可以从Izanami大量的库存中寻找，也可以通过他们遍布日本的庞大资源网去搜索。当确定了最初的风格和设计要求之后，那么就进入到制造过程中来。
Izanami使用了一系列传统方法和设备（由当时的轮毂制造商开发）与现代技术相结合，创造出一种他们称之为“广泛定制”的风格。不要以为他们只是把轮毂修复了一下，其实除此之外，Izanami还要确保每个成品都是100％安全以及合法的，并且在设计时必须考虑到轮胎的装配，以避免胎圈无法正确固定。现在甚至有一个13x14J的方案正在计划当中......
“最关键的一步就是生产出合适的桶边来匹配中心盘。”帕克解释道。他们有自己的轮毂桶边模具库，Izanami针对每款轮毂的设计都是通过蓝图，图像存档以及数据测量来亲自开发。有了这些数据，他们就可以直接和当地的铝合金加工厂进行合作，以确保定制的每只轮毂都符合出厂的规格。迄今为止，Izanami已经创建了30多款不同的轮毂模具，而且数量还在逐年递增。所以说，这些轮毂都是完全定制而成，并非简单的加宽。
接下来就是螺丝。毫不奇怪，毕竟轮毂的设计五花八门，因此将它们固定在一起的螺丝也各不相同。从螺杆到螺栓座，从垫圈到螺母，每个细节对于Izanami来说都很重要。他们知道有些品牌会用特定的螺丝和尺寸。为了统一标准，就像对待桶边一样，Izanami几乎采购了所有能够想到的轮毂款式，然后再以自己的规格组装在一起。
看到如此宽的轮毂，很难想象它们会安装在没有宽体翼子板的车身下。如今，这种原厂车身安装超宽轮毂的风格已经迅速风靡了日本的复古汽车圈。鉴于某些日本经典汽车非常稀有，车主不愿意去切割车身，所以希望Izanami能够找到两全其美的解决方案。
这听起来很简单，但其实他们是通过缩短车轴，并且修改下支臂，以改变悬挂的几何形状实现的。这类定制的悬挂系统也是Izanami致力于开发的部分。不仅能让客户灵活地安装原厂不允许的轮毂尺寸，同时还可以保证不改变车身的任何细节。
Izanami还在着手研究改装底盘车架的通道并提高发动机和变速箱的位置，以使车辆可以在更低的高度行驶。最终的目的就是在简洁，低调和显眼的姿态之间寻找完美的平衡。随着如今复古汽车的市场越来越大，Izanami也希望他们的产品能够吸引到日本以外的车迷。
建司用了一种非常简单的方法将轮毂固定在机床上，这是最初诞生于1950年的设备。这不仅方便操作机器，也让拆卸客户的轮毂变得更加轻松。对于所有可能的中心孔距，他都备有不同的转矩适配器。
对于建司和帕克而言，这不单单是一份工作，他们也从不遮掩自己的工作过程。实际上，他们鼓励车迷来到这里一起聊天，并旁观他们的定制流程。特别是那些吃饭，睡觉和呼吸中都是日本经典汽车的狂热车迷。
Izanami所有的这些激情，对细节，真实性和知识的关注无不令人赞叹。他们修复和定制的轮毂看起来就像是几十年前的全新产品。实际上，你们几乎不可能将原始翻新的轮毂与他们重新设计的作品区分开来。这也再一次证明了Izanami的工艺水准。
通过Izanami的轮毂与那些底盘超低的定制改装车结合在一起，可以清楚地看到他们不仅保持了日本传统改装文化的精髓，而且为新一代车迷带来了更加潮流的风格。
当这样的汽车作品沿着街道缓缓行驶，我们能够深刻地意识到过去的经典是永不过时的，并且值得我们的尊重。
图片及资料来源：
Speedhunters
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