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近日，在中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，车市还没到谷底，希望车企能早做准备。![]()
同时，对于氢燃料电池汽车，曾任哈尔滨汽车工业总公司总经理、深耕汽车行业几十年的付于武则认为，应该继续给予补贴，因为它是零排放的清洁技术。未来十年甚至更长的一段时间内，氢燃料电池技术进步和应用增速都是必然趋势，给补贴是明智的。建议继续补贴氢燃料电池车，大规模商用2030年仍过早虽然，新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，氢燃料电池也难逃此命运。虽然有建议延长补贴时限，然而10月财政部的回应依然是，对氢燃料电池汽车的财政补贴应按既定政策，在2020年完成退出。对此，付于武认为，政府应该给氢燃料电池补贴，因为它是零排放的清洁技术。未来十年甚至更长的一段时间内，氢燃料电池技术进步和应用增速都是必然趋势，给补贴是明智的。付于武以丰田为例解释，丰田掌握的核心技术很多，在氢燃料电池技术方面的升级迭代速度非常快，其混合动力车型已经达到百万辆级，它不需要补贴。中国的氢燃料电池汽车目前仍处于成本大、产业基础薄弱的阶段，储氢、运氢、加氢成本极高，同时还存在一部分安全问题，还需要有一定的补贴去支持其发展。去年，付于武还曾预测，2030年将有百万辆氢燃料电池车上路，但这次采访中，付于武却称自己当初可能过于乐观。目前建造一座加氢站至少需要两千万元人民币，没有足够的资金，氢燃料电池车很难短时间内实现大规模商用。编辑：陈丹 校对：杨东川 审核：杨东川
来源：澎湃新闻，氢云链整理
注：文内信息仅为提供分享交流渠道，不代表本公众号观点
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