都在说性价比，这款SUV性价比最高，你一定想不到 C2B智能定制如何重新定义买车性价比？

大家在买车的时候，“性价比”这个因素永远是脱不开的。尤其是10万元左右的家用车，最后起决定性作用的往往就是性价比。然而性价比到底该怎么看，却是一直让人困扰的问题。

近期上市的全民定制中型SUV上汽MAXUS D60以C2B智能定制出名。一般理解，这种模式的优势更多体现为满足车主个性化需求，却与性价比关联不大。然而无论从厂商的调查，还是真实车主的反馈来看，上汽MAXUS D60在“性价比”这个问题上得分同样很高。

这似乎给我们带来了一个新的话题，即上汽MAXUS的这种C2B定制化生产模式，或许可以重新定义“性价比”这个概念。反过来，从这个重新的定义，有可能让我们对“性价比”这个词有了一个重新理解。

传统认知对“性价比”理解和误区

多数人对于性价比的衡量有两类标准。一类是配置价格。似乎一款车价格越低、配置越高，性价比就越高。这显然是很偏颇的。

另一类是认为销量好的车就一定是性价比高的车。这一观点的理由是“群众的眼睛是雪亮的”。一款性价比低的车，不可能畅销。这同样存在误区。

性价比中的“性”代表什么？不能简单理解为性能。它涵盖了一款车产品力的方方面面，还包括空间、工艺、材质、质感、安全等等。当然，也包括性能和配置。

然而这仍然不够准确。在车云菌看来，性价比中的“性”，更符合经济学中所说的“内在价值”。也就是说，当内在价值与价格的比值越高的时候，一款车的性价比就越高。

那么内在价值是不是以上这些因素构成或者决定的呢？也是，也不是。经济学中所说的价值衡量标准，更体现在于满足人们需求的能力。这里有个经典的例子很能说明问题——在沙漠缺水的环境下，一公斤黄金的价值远不及一公斤的纯净水。

对应到车上亦是如此。例如一辆法拉利，对于一个极速爱好者和一个探险家，价值可能完全不同，前者感觉超值，后者感觉鸡肋。反过来，一辆牧马人RUBICON对应两类爱好者，价值衡量也会截然相反。

这个太极端。具体到日常车型，大家就有同感了。一款普通家用车配备超强的发动机，加速可以到6秒，性能很好了，但为何多数人觉得性价比不高？因为多数人没有“6秒加速”的需求。再具体一点，一款车同时提供大马力和小马力的发动机，谁的性价比更高？不同的群体也会有不同的答案。

这里只是说到性能。配置呢？同理。一款配置非常高的车，直观感觉可能价格不贵，但如果这其中有相当一部分的配置你对其没有需求，那么它的性价比就会变得很低。

因此，单靠配置价格，乃至性能等等各种因素，很难得出性价比高低的结论。每一款车，在不同的人群眼中，它的性价比是不一样的。

那为何说“销量好的车性价比高”这种观点同样不对呢？销量好，只能代表某款车型在符合某一类群体的需求方面做得到位。也就是有一部分群体认为这款车的配置、价格等等方面的因素合理。然而这部分群体并不代表你。

一个具体数字就很能说明问题了。当下一款车年销量50万辆，就绝对可以奉为“顶级神车”了吧？然而它在整体车市年销售的占比也不过2.5%左右。你确定就属于这2.5%吗？

从C2B智能定制换个角度看“性价比”

以上的分析说明什么？“性价比”是没有统一标准的。它的一个最重要的衡量标准其实源于你自身的需求。换句话说，每一款车在不同的人心目中，性价比都是不一样的。

如此，什么样的车性价比最高？这个问题就好解答了。在价格都很公允的情况下，一款车所有的配置组合，刚好是你认为最需要的、为其买单觉得最值的，那么这款车就是你心目中性价比最高的车。

很显然，这样的产品在传统的生产和销售模式上是不可能存在的。因为理论上，它需要针对每一位车主推出一种配置组合。一款年销量50万辆的车，就需要50万个车款。这显然是不可能实现的。那么必然就存在市售车款中，某些配置或者性能是你所不需要的，但你不得不为其买单，“性价比最高”也就无从谈起了。

例如有些人对动力的需求不大，甚至还就喜欢手动挡，但同时又对舒适型配置感兴趣。在市售的车型中，就很难选到合适的产品。因为常规的配备，入门级动力往往对应着低配置。而他们只能因为配置，而“被迫”选择高配的动力。别觉得不可能。仔细去调研一下，会发现因为这个原因买了强大发动机却从来都觉“用不上”的车主比例其实相当高。

座椅选择也是如此。有些人怕热，或者地处南方，需要座椅通风，但其实对座椅加热根本没有需求。市场上，则几乎不可能买到带座椅通风却不带座椅加热的车型。很显然，白白为座椅加热买单的，同样大有人在。

再比如，感觉似乎国内消费者对天窗、尤其是全景天窗“人见人爱”。但其实并不尽然。例如一些南方车主因为怕热、怕晒，就非常排斥全景天窗。但以目前市场上市售车款的配置习惯来看，如果你不要天窗，除非能接受配置极低的“乞丐版”。于是，大部分的车主为了其它配置，不得不为价值不菲的全景天窗“白花钱”。

这只是一些典型的例子。类似的“白花钱”在日常选车过程中可谓不胜枚举，相信所有的车主都有类似的经历。例如车云菌就遇到过一位车主，就因为喜欢HUD（抬头显示），愣是买了一款车的顶配。然而这款车的其它配置，他却统统没有概念，更无需求，他却为此多花了五六万的冤枉钱。

以上所有这些问题，在上汽MAXUS D60 的C2B智能定制模式下，就都不复存在了。例如，你就喜欢HUD，则可以其它配置统统不选，只单选这一个HUD。你对动力毫无需求，还就喜欢手动挡，但却对所有的高级配置感兴趣，那么你也可以选出一款1.3T MT+诸多配置的车款来。

如此一来，相当于每一位消费者，都可以选到独属于自己的配置组合——全都是自己想要的，而完全没有自己不想要的。这样，它在你心目中的内在价值就可以实现最大化。

或许你会说，那得对应出多少车款？是不是意味着每卖一款车都能对应为不同的车款？理论上确实可以。上汽MAXUS D60可选的项目多达100多个。如果真存在那么多的个性组合，实现1-100多任意的排列组合，它的组合数将近乎天文数字（2的100多次方）。

车云小结：

很显然，在“恰到好处地满足车主需求”这个问题上，任何车型、任何组合方式，都无法与C2B智能定制相提并论。

然后我们回过头来看前面所说的性价比衡量标准——源于你自身需求决定的内在价值。这意味着当你通过上汽MAXUS D60的C2B智能定制模式选择车款时，它不一定是常规标准下市场上性价比最高的车型，但一定是在你心目中性价比最高的车型。这就是定制化的价值所在。

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