操控匹敌Type-R的买菜车，价格却只有1/3的福特Focus ST？
说两句题外话，性能控应该都知道，Type-R实际上是在英国Swindon生产的。然而，这个英国生产线被关闭了，本田转而将其搬到位于武汉的东本第三工厂投产。
希望到明年这个时候，Type-R的价格不再那么让人头疼了。（本来就不该这么贵！）
我内心并不想吐槽本田，除了86和BRZ，这本来是一辆能够代表JDM文化不错的选择，结果售价实在是让人望而却步（平行进口车报价：58-74.5万）。在国外，它的定位是跟Focus RS同级别的，但就低了一个级别——2020款Focus ST的表现以及现款售价（中规型号报价：24.28-24.58万）来看……你想想这令人蛋疼的差距！
说全新Focus ST能文能武一点都不为过，需要时她可以让你嘴角带着笑；不需要时则可以混入一众普通车流，让你完全忘记自己开着的是一台性能小钢炮。
与大多数厂商减小发动机排量和体积的做法不同，全新Focus ST沿用了来自Focus RS及Mustang同款的2.3T四缸版本。而其变速箱也将继续搭载标配的6速MT（7速双离合则需选装）。对于钢炮党和喜欢操控的人来说，诚意满满有木有！
虽说，Focus产品线还有1.0L的ST-Line，但无论是19寸轮毂还是降低了的车身悬挂，都让ST版本来得更加硬核。当然，标配的电子限滑差速器，前排RECARO赛车座椅以及自适应悬挂都是作为增加性能车驾驶乐趣必不可少的装备。
内饰方面做工和用料并没有带来廉价感，而RECARO座椅和方向盘下方的红色ST Logo则充满战斗气息，全液晶仪表盘的设计也让Focus ST充满科技感。整体内饰设计给人的感觉，既让人可以轻松惬意的日常驾驶，同时也不会忘记还拥有一颗躁动的心。
重新设计的刹车系统由一个电子泵来控制，它可以在下赛道跑圈或是山路劈弯时降低刹车片热衰减的程度，提供更好的制动效果。车身悬挂整体降低了10mm，且增加了避震硬度，再配备上米其林的PS4S轮胎以及更快的转向比，无论侧倾的控制还是抓地力表现都会比现款大幅提升。
现如今的市场上，要是没有个驾驶模式选择按钮，都不好意思说自己是性能车。全新Focus ST的MODE按钮有4个模式可供选择，分别是slippery/wet“小心翼翼”湿滑模式、normal“买菜代步”普通模式、sport“激烈驾驶”运动模式以及track“极限豁车”赛道模式（需选装Performance Pack性能包）。
几个不同模式的区别在于油门响应速度、ESP介入的时机、限滑差速器锁止的状态以及声浪的大小等方面。经过重新调校后的2.3T四缸发动机，可以迸发出276Ps马力以及420Nm（1800rpm）的峰值扭矩。动力系统的改进，让全新Focus ST在同级中拥有不小的竞争力。
由于更大排量发动机的加持，全新Focus ST的中段表现尤为突出，特别是3000~6000rpm这段，动力输出非常线性。不过，即使加持了来自自家超跑Ford GT以及猛禽F150皮卡的涡轮延迟控制系统。由于排量限制，Focus ST上的这套系统在3挡或4挡轻踩油门或是弯前收油降低转速后，还会感觉到明显的涡轮延迟（激烈操控下）。
不得不提的是，对于钢炮身份的设定，转向系统的调校略显保守。虽然相较于普通版Focus转向更快，但实际上的车身跟随性还差那么点意思。这就需要在入弯前给车辆一个比较明显的提示，提早打方向或是更大角度转动方向。当然，有利也有弊，这样的转向调校，在高速巡航和通过坑洼地带时会比较安全。
得益于PS4S轮胎的优异性能，过弯时的抓地力和寻迹性倒是不用太担心。不过，在干地上过好的抓地力让操控失去不少乐趣，稍微湿滑一点的路面反而让人有更多驾驶欲望。总的来说，全新Focus ST的操控需要驾驶者通过一定时间对车辆特性的熟悉才能得以弥补，既有乐趣也有无奈。
这是一辆可以日常代步的家用小钢炮，且时不时还能为你带来些许刺激。可能，高尔夫GTI内饰做工更好、雷诺梅甘娜驾驶感更加激进、现代i30的声浪更动听……以我个人观点来看，Focus ST的综合性能（比贵出两倍的Type-R并不差）会更全面一些。反正按照售价来说，她的表现是越级的。
