“作为纳智捷的车主，我有话要说，其实大7这款车无论是空间、舒适性、内饰配置、动力，那都是无可挑剔的，可称之为同级主流水准，唯一的缺点就是方向盘有点偏，不管你往什么地方开，它自己总往加油站拐”。

当然玩笑归玩笑，但不得不说的是，纳智捷确实是一个活在段子里的汽车品牌，它成于大7，也败于大7，早年的自主品牌尚未确立自己在SUV市场的地位，合资品牌便占据了大半边天，尤其是在中型SUV领域，可谓拥有绝对的话语权，不过纳智捷大7恰恰横叉其中，以22万的起步价成为了当时唯一与合资品牌抗衡的车型，在上市之年便卖出了7000多台，随后的第二年销量又突破了3.11万台，可好景不长，在销量的暴增之后，大7便出现了后劲不足的情况，油耗问题成为了陨落的关键，时至今日即便已经停产，可关于它油耗的段子仍然广为流传，如果说这些调侃的段子常年浮现而不影响品牌销量的话，恐怕没人会相信。

据相关数据显示，纳智捷品牌在今年9月的总销量仅为42台，同比下滑了80%，而旗下只有两款车型拥有销量数据，分别是纳智捷U5 SUV共售出1台，以及优6 SUV共售出41台。目前纳智捷共有5款车型在售，也就意味着其余三款车型是没有销量的。如今车市寒流侵袭，对市场占有率本来就低的纳智捷来说无疑是雪上加霜，今年1-9月纳智捷品牌总销量为1485台，相比去年同期的6400台下降了77%。为此有网友在微博上进行调侃，没想到很快“东风裕隆-纳智捷”官方便转发微博间接回应：实际卖了四十多台。官方回应无疑最为致命，回想起前不久四家车企的破产传闻，如今看来纳智捷似乎也存在风险。

当然因为段子毁掉品牌形象无非只是影响销量的一个层面，最主要的还是纳智捷本身的产品缺乏竞争力，且不说让人闻风丧胆的油耗，就单单是问题频发的三大件也足以让人头疼。纵观目前纳智捷旗下在售的5款车型，造型老气过时那是毋庸置疑的，纳5和锐3甚至还停留在2016款，我们不难看出纳智捷似乎已经有放弃这两款车型的意图了，而作为主力军的优6 SUV价格定在了12.98~16.98万元，不得不说以这样的价格选择一台哈弗H6或是长安CS75 Plus不是更好吗？至少从品牌层面来讲，国人对于长城和长安的认可度是高于纳智捷的。

值得一提的是，纳智捷似乎将所有希望都压在了全新中型SUV车型URX身上，从官图上来看，这款车的外形确实加入了不少时尚化元素，但要给人眼前一亮的感觉也谈不上，动力方面搭载了1.8T发动机，最大功率为205马力，匹配爱信6速自动变速箱，说实话在如今的中型SUV领域，这样的动力是占不到优势的，加上多年来纳智捷所遭受的“质量”与“口碑”双重打击，新车想要拯救品牌谈何容易。

【写在最后】

唐僧取经十万八千里，纳智捷的自救之路又何尝比那“十万八千里”短呢？，销量的惨淡源于产品力的下滑，源于推陈出新的缓慢，更源于对市场趋势的不管不顾，URX虽然有了一定程度的改善，但也不得不为其上市之后能拥有多少市场份额而感到担忧，毕竟品牌形象受损并不是一时半会儿所能解救的。