速腾对我们来说简直再熟悉不过，作为一汽-大众的主力车型，在去年整个中国车市如此萎靡的情况下，它硬生生地卖了超过30万台，而在今年，全新一代速腾也来到了我们身边，它的变化非常大，简直不像你印象中的那辆车了。
这款车早在今年上半年就已经上市，这一期的试驾评测足足迟了好几个月。但是没关系，好饭不怕晚，这一代速腾到底变了哪些地方，今天就带大家一起来看下。
第一眼给人高级感
首先这一代速腾，第一眼给人的感觉就是完全变高级了，虽然是标准的大众脸，但它的中网变成了一个又扁又宽的六边形，这样就带来两个效果，一个是视觉上看上去更宽，一个就是它的车头看起来更加低趴一些，有了一些运动感，而且这次全新速腾全系标配了LED大灯，这对很多车主来说无疑是个好消息。
因为它的轴距加长了80cm，所以它从侧面看上去也更加修长了一些，即使停在迈腾旁边都不觉得小。它的尾灯跟前大灯一样也是LED光源，而且是全系标配，整个尾部的设计其实不用讲太多，如果把它的尾标挡住，会不会给你一种奥迪A3的感觉？
后排更宽敞，配置厚道很多
车内大家最关心的就是这个后排空间，轴距再次加长的速腾在后排空间上表现得几乎完美，我的头顶空间非常富余，双腿也能收放自如，而且离前排座椅有一个手掌的距离，跷二郎腿半躺着都没有问题，美中不足的就是中间的凸起依然很高，试驾中途我特地体验了一下中间这个位置，真是哪哪都不舒服，虽然有头枕，但坐垫比两边短，腿也只能岔开，如果哪一天坐这的是个穿裙子的姑娘，那场面就有点尴尬了。
当然了，它的坐垫还是很柔软的，对腿部的支撑也很足，靠背给你掏空了，整个贴合感也很好。后排扶手这里有两个杯架，前面还有两个USB充电口和独立的空调控制区域，而且它还带有后排座椅加热功能，真的很贴心，这在天冷的北方就能派上用场了。
新速腾也用上了当前流行的这种向驾驶员倾斜的中控布局，整体上看，依然是我们熟悉的大众味道，在这款车上，凡是你能摸到的地方都是软的，驾驶台软的，中控面板这里是仿碳纤维的材质，门板这里是皮质的，全液晶仪表和中控大屏非常醒目，高级感在这款车上体现的很明显，不夸张的说，我相当于坐在一台低配版的奥迪上。
而且这款车在夜间的时候完全颠覆了你对速腾的印象，不仅后视镜这里有迎宾灯，车内还有十种氛围灯颜色，你一天换一种一个星期不带重样的。它的8寸中控大屏支持CarPlay、Carlife、导航等功能，只不过用起来还是没有一些国产或者合资车型来的顺手。它在配置上比上一代有了很大提升，除了眼前这些之外，还有自适应巡航，盲区监测等驾驶辅助功能，而且丹拿音响并没有缺席，大众的配置往往不便宜，所以这款顶配车型卖到19万多是有它的道理的。
终于换上新平台
这款车最大的亮点就是换上了MQB A2平台，这也是目前大众紧凑型车里面，最晚用上MQB平台的车型，跟老速腾比起来，技术更新，安全性更高，对厂家来讲最大好处无非很多零部件可以共用生产，这就跟你自己组装电脑一样，硬件位置是固定的，配置无非就是那几个选择，想要i5或者i7自己挑就行了。
顶配版车型搭载的是我们熟悉的EA211 1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，也就是当年那套黄金动力组合，它的动力数据相信开过大众的人都会背，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。开起来也非常轻松，毕竟这套动力已经非常成熟，日常家用绝对绰绰有余。在城市路跑，提速感觉非常轻快，油门踏板的回馈是标准的德系味，即给即走，推背感也有。
动力够用，坐起来够舒服
如果你足够大胆的话，它还可以给你制造点乐趣，在起步瞬间油门猛踩，它就会响胎起步，真的很爽！这台7速双离合变速箱已经推出了多年，跟发动机的配合已经非常默契，顿挫感几乎没有，我们从4S店拿车连续跑了几十公里，穿过两个公园，途经国道、高速、城市走走停停的拥堵路，换挡全程都很平顺。
有一点要说的是，换了平台之后，新速腾坐起来比老款确实更舒服了，但是我觉得它舒服的有点过分，这种感觉在市区低速走的时候你可能不会发现，一旦速度起来之后，路面稍微有点起伏，车身的弹跳就很大，高速变线的时候，坐在后排的乘客也会感到明显的晃动。而且在你走辅路过弯的时候，侧倾也很明显，质感比老速腾反而还降低了那么一点点。
虽然它的隔音做得不错，但这并不能掩盖它的短板，除了上面提到的之外，我甚至觉得它的转向也没有老款那么精准了，虚位有点大，过弯的时候方向盘的回正没有那么顺滑，总感觉差了点意思。
最后：
神车不是吹的，新速腾变得更强悍了，换上新平台后从外到内都是新的，空间也比上一代更大，给人的感觉也更高级，它的动力开起来也很容易上手，只是底盘软的有点过分。之前不少人都说新速腾的售价偏高，但那只是刚上市的时候，大众的套路不少人都懂，上市已经半年有余， 算上终端优惠的话，跟竞品车型的价格差距也就不是很大了。