全新面貌下如何质变 试驾BEIJING品牌EU7
一个礼拜之前，我们在中华世纪坛见证了"BEIJING"之光的点亮，随着全新品牌"BEIJING"的发布，全新的Logo和Slogan"到世界 向未来"也随之进入了我们的视线。从上一个季度的销量表现上看，北汽EU系列确实值得一说。此前EU5在市场上的表现可谓亮眼，即便抛开其在B端的订单，依然能在新能源销量榜单上占据不错的位置。也正因如此，在新面貌下正式上市的BEIJING EU7更让人不由得期待。近日，我们有机会驾驶全新的BEIJING EU7，穿越整个京城，体会它的表现。
在谈及驾驶和动力系统层面之前，BEIJING EU7给人带来的第一印象与以往的车型相比有所不同。虽然它仍是一款以汽油版本车型为基础开发的纯电动车型，但从各方面来看，它都有了更鲜明的特征。就从外观上来说，家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等都让EU7看起来更加独特。
而在其他一些小细节上，BEIJING EU7也在更用力地刻画着自己的符号，在很多地方都能够看到最新的"BEIJING"标识。除了强化品牌标识之外，也在细节处提升了EU7的精致程度。
从车内来看，EU7也给了我们不小的惊喜。在目前的旗舰车型上，它摆脱了此前曾追随"奔驰"的布局和设计，层次更分明也更协调，木纹和镀铬饰条的处理也更恰当了。根据BEIJING EU7自身稳重偏商务的定位，也比较符合目标人群的审美。
在配置方面，EU7全系标配全景天窗、双12.3英寸大屏、后排出风口、LED大灯和倒车影像，至少在常用功能上达到了不错的水准。值得一提的是，液晶仪表与中控显示屏虽然看似并不关联，但通过触控的方式可以将多媒体信息、导航等功能从中控区瞬间转移至仪表区域，视觉效果和操作逻辑都跟得上时代。
除此之外，像是无线充电板这一类功能性的配置，也在EU7上有所体现，中控区域的功能布局也很清晰，对于主动安全配置以及动能回收等级的调整，也都有专属的按键便于操作，这一点值得肯定。
还有一处很吸引人的地方，是EU7的座椅。它的包裹性和支撑性都不错，但填充略硬，还有提升空间。但更重要的是，它的视觉效果非常出众。除了皮质包裹的细腻程度，还是用心的头枕标识，都让EU7的专属感有了很大提升。
关于驾驶层面，BEIJING EU7使用了最大功率160kW（218PS）的电机，并且采用了多连杆的后悬挂，在调校上也充分体现了北汽在拥有了萨博的底盘技术之后所学到的成果。EU7的底盘很坚韧，在通过细碎颠簸时能够以有力的回弹告诉你路面的信息。而大部分情况它又很服帖，不会有多余的震动。这种感受是个人非常喜欢的，唯一需要担心的是，EU7的目标用户群体会不会认为这种有点偏硬的悬挂单纯地理解为不舒服的概念。
在这一次的试驾体验中，我们从北京的南部出发，绕行了大半个京城，并且一路北上至山区。在高速路与盘山路，EU7的表现都可圈可点。动力响应很快，并且不会很突兀。即使是多弯的路段，EU7也是一副稳稳当当的样子。唯一有点令人感到些许违和感的，是它的动能回收挡位。即使调至最低挡，收油门的时候依然会给车一个制动力，无法顺畅地滑行。这就使得长途驾驶的时候，不得不去使用巡航功能。如果想要完全由驾驶员控制，就需要长时间稳住油门开度，时间长的话对右脚相当不友好。
在续航方面，拥有451km-550km的续航里程，其所搭载的高密度三元锂电池，其选用宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh。达成这一目标，EMD3.0 Pro智能电控系统功不可没，它是EU7的大脑，不仅监测整车260个部件的数据，还承担了智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率的功能，使整车性能更优、续航更长。
经过一天的体验，对BEIJING EU7的了解更加深入了一些。EU7的出现或许让北汽拥有了一个全新的品牌、全新的面貌，但更重要的是，我们相信它会成为北汽的一个全新的起点。与EU5相比，EU7的续航里程来到了451-550km的维度，轴距和尺寸表现也堪称同级别的老大。作为BEIJING品牌向新，产品向上的旗舰车型，我们有理由期待一下它的市场表现。而EU系列在未来能否继续保持新能源销量榜单的前列，让我们拭目以待吧。