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汽势焦点|不跟传统强势零部件商抢饭碗 华为瞄准新四化增量部件
汽势传媒 2019-10-25 09:41:11
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如果将芯片比作自动驾驶的大脑，雷达则是用于感知外部世界的整个皮肤表层。
对于华为而言，其在光电子技术领域的成就并不亚于算力开源和高精芯片制造，由于并不存在技术壁垒，且技术和人才储备充裕，所以当徐直军在10月22日的智能网联汽车大会高峰论坛上宣布华为将制造激光雷达和毫米波雷达之时，绝大部分人并不觉得惊讶，反倒有些顺理成章的意味。
直观来看，华为的首要目的是想占领雷达这块高单价精密部件市场。作为目前阶段汽车实现自动驾驶所必备的新兴零部件，车企对摄像头和雷达的采购需求炙手可热，由于结构相对复杂，雷达的成本更高，价格也更高，华为选择进军雷达制造领域，其“圈钱”能力自然得以提升。
然而，华为此举更深层次的逻辑却是打通感知与算力的上下游。最初，当华为研究激光雷达、毫米波雷达仍为机密之时，其最主要的动因是为了验证，比如每增加一个雷达，对其芯片算力增加的负荷要求是多少？应该怎么去适配？如何以最低成本达到精准识别？只有对传感器做深刻理解，才能提出系统性的解决方案，通过路测数据来进行迭代化验证，进而推动芯片技术的快速成熟。
如今看来，通过芯片与雷达的“绑定式”整合，华为将有能力为车企提供自动驾驶的一站式解决方案，这或许会帮那些在自动驾驶领域进展缓慢的主机厂脱离困境，但考虑到华为居高不下的研发与运营成本，这笔花销也许是昂贵的。
未对电池下手，华为是明智的，避开了独角兽宁德时代和日韩传统强势电池企业的乱战，三电做不成，华为决定只做电驱、电控这两电。
10月23日，华为靠5G手机成功霸屏——除了Mate 30系列正式在国内推出5G版，万众瞩目的全球首款折叠屏手机Mate X也终于如约而至，定价高达16999元。在深圳发布会的现场，华为终端手机产品线总裁何刚把5G版的Mate 30比作“核弹级爆品”，而华为最贵手机虽然可能无法成为销量爆款，却势必成为舆论的聚焦点。
“一爆一贵”看似说的是手机，其实5G概念才是火爆现象背后的本质。
早在5G应用于手机之前，便已开始对汽车自动驾驶领域先行渗透，业内关于“没有5G就没有V2X”的说法确是事实，然而由于车路协同技术发展仍需漫长的周期，现在看来，5G将率先在车载网联系统中发挥光热。
在将5G技术商用化的进程中，奉行标准品策略的苹果已经在仅支持4G网络的iPhone 11时代落后华为一步，对于瞄准汽车增量部件市场的华为而言，5G手机已经率先问世，在车载端嵌入5G移动通信的车机，移花接木的难度并不大。
5G手机可以做到“一爆一贵”，想必率先应用5G车机的新车也能火一把。
关于华为参与汽车共享化的内容，乌镇、深圳的两场盛会提及不多，却在10月23日北京的另一场发布会上由合作伙伴GoFun帮忙做了补充。
GoFun在发布会上一共宣布了三件事：70%城市实现盈利、发布GoFun Connect商业系统、与多家企业达成战略合作，而战略合作伙伴中，就包括华为。
共享汽车的2019就是共享单车的2018？
途歌从行业老大到迅速陨落，押金风波令人唏嘘，身边的共享汽车从崭新整洁到遍体鳞伤，用户素质使人生忧，在共享出行被冠以“赔本赚吆喝”之名的当下，GoFun貌似已经来到了扭亏为盈的临界点，而进一步提升业务水平与商业运营效率，也成为了整个行业赖以生存的新希望，解决方案的提供者，正是华为。
为了提升平台的大数据算力，GoFun出行与华为达成深度合作，未来双方将在智能客服、大数据算法、云服务、华为车联网等多方面进行合作，借助华为算力、云服务、大数据（AI）的能力赋能GoFun出行现有业务，提升业务水平和效率。借此契机，剩余30%的非盈利城市，也将有望扭亏为盈。
