拜腾PP样车正式下线 迟到好过不到

财经网讯  “造车新势力”之一拜腾汽车创始人戴雷曝出了南京工厂首辆工程样车M-Byte的下线图片，并举行了庆祝仪式。

10月23日，拜腾创始人戴雷在社交媒体上发布消息称，拜腾南京工厂在22日下午下线了首辆“工装件”M-Byte，并表示工厂将陆续开始同一批次的试装车生产。随后，拜腾首席事务官丁清芬通过社交媒体表示，这辆试装车的部分零部件是由拜腾的一些出差员工通过人工方式运往南京工厂，再拼接完成。

量产仍需时日

财经网就拼接的具体操作方式采访了拜腾公关部，截止发稿，未给出置评请求。

拜腾官方资料显示，作为一款轴距为2950mm的纯电动SUV车型，M-Byte将搭载72kWh和95kWh两种电池组，NEDC续航里程为430-550公里。此外，这款SUV还采用了短前悬的设计，百公里加速为5.6秒。

就戴雷此次在社交软件公布的图片来看，样车与拜腾此前发布的M-Byte概念车有所区别，但保留了关键设计语言，前方车盖下方的“PP01”意味着这是第一辆PP（Pre-production，量产前试生产）样车。

据悉，拜腾南京工厂的冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，进入调试阶段，该工厂建成后拥有10万台的年产能。

“迟到”好过“不到”

融资不易和量产交付两大难题一直使拜腾备受争议。2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept，当时宣布这款车2019年初量产，而此次M-Byte的下线仪式也让用户看到了拜腾量产交付的希望。

今年9月举办的法兰克福车展上，拜腾展出了M-Byte并公开表示目前已在全球收到了超5万个订单。戴雷表示，M-Byte将在10月份开始预生产、量产交付的时间推迟到2020年中。同时，戴雷还向公众宣布拜腾的C轮融资已接近完成，投资方包括一汽集团、南京市政府旗下的产业基金以及海外投资者等等，融资数额为5亿美元。

从2019年年初拖到年中，最终在9月才落地的5亿美元融资对拜腾而言，重要性不言而喻。

此外，9月25日，拜腾还与其C轮投资方之一、韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.签订战略合作协议，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。据路透社报道称，这家韩国零部件制造商将在其从通用汽车收购的一家工厂中为拜腾代工生产纯电动M-Byte，规模为5万辆/年。

回归到量产的话题上，拜腾仍需要绷紧神经来应对，因为其生产资质的问题还未彻底解决。不过，C轮融资的落地、PP样车的下线在一定程度上能增强业界对拜腾的信心，钱途不荒的拜腾在量产交付的路上、又迈进一步。