唐EV推出之后
比亚迪完美覆盖4.3s-4.7s的零百加速成绩...
电动车高速续航能力，这一直是一个老大难的问题。而在本期的节目中，我们迎来了一位续航看似强劲的选手，它就是唐二代EV600D 四驱智联创领版。它拥有4.6s的零百加速、超过八十度电的电池以及30.99万元的售价，并且还选装了22寸的轮毂与Brembo刹车卡钳。而在本期节目中，咱们就来看看这台唐EV在设计、动态与高速长距离续航测试方面的表现吧！
（如果你也好奇电车的“持久性”
那就快来看看视频吧！）
视频入口
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相较于DM混动版，唐EV在前脸的设计上更偏精致感。而唐二代的三款车型也分别使用了三种不同的设计：燃油版实用至上，朴实无华。混动版生机勃勃，运动气质更强。而纯电版气质独特，显得更加精致耐看。为了装下硕大的Brembo卡钳，轮毂依旧是22寸的尺寸。视觉效果一步到位，可是在日常驾驶中却要为舒适性做出很多妥协。40的扁平比要求你在日常行驶中需要小心翼翼的对待，如果一不小心损伤了轮毂与轮胎，那么你的钱包或许会微微颤抖。另外，值得注意的是，轮毂的最外沿是比车胎更宽的，所以在侧方停车时，请你拿出科目2满分成绩来好好停车！在车尾，比亚迪的尾标向来明目张胆，而这台唐EV也推出了4.4s与4.6s两个版本，精确了覆盖了零百加速时间在4.3s-4.6s之间的细分化市场，真的是“相当完善”的市场布局。而尾标也确实表面了车辆的加速实力，如果你在街上看到一台没有尾标的比亚迪唐。放心点，崩死它！坐进车内后，你会发现这辆车还带有舒适进入的功能，座椅能提供的驾驶坐姿实际上是非常优秀的。方向盘的位置离我很近，而且座椅宽大且舒适的承托住了1.9米的我，还能提供很丰富的调节选项。记忆的选项不仅可以记住方向盘与座椅的位置，同时还能记住后视镜的体位，免去调节的烦恼。行驶模式因为是纯电车型，所以功能按键也简化到了3个，只剩下ECO、Sport与湿滑路面。由于车机系统的升级，多功能键的变化也非常有意思，它将空调的调节按钮整合到了方向盘上的小拨钮进行调节，对于一款近乎于全触屏调节的车来说，无疑是方便了不少。关于空间，由于唐二代在设计之处就是为了燃油、混动与纯电车型所考虑的，所以车内空间没有任何变化。再踩下电门的那一刻，你丝毫不会怀疑它4.6s尾标的真实性，它确实可以轻松秒杀路上90％的车型。但是，除了加速之外，它还显现了一些其他的品质。虽然它的加速成绩很棒，但是在日常驾驶中，这台唐EV实际上是一台让人感觉很舒适的车，整体的调教依然是舒适取向，悬挂依然拥有很好的柔韧性，而同时双层隔音玻璃的使用也让车厢内氛围更为高级。唯一的小瑕疵就是这套22寸的轮毂，在过滤细小震动时，会显得不那么干脆。总体来说，这台唐EV600D是一台很棒的车，动态感与品质感十分的优秀，而且还能提供比混动版车型更加稳定的动态表现，它可以满足于你对于加速的渴望以及长途驾驶的舒适性。但是问题是，它真的拥有长途驾驶能力吗？外景主持人鳕鱼前来报道。他会将这辆唐EV从上海驾驶至宁波。里程的长度为242公里，而出发时的表显续航里程则有着341公里。按照常理来说，到达酒店后将剩余99公里的续航里程，不过考虑到高速正是电动车最为耗能的驾驶工况，鳕鱼以及它的小伙伴真的能到达吗？从这一次的长距离续航测试中，我们也可以得出结论。在高速工况下，电动车的能耗比确实会有明显的提高，日常驾驶中18-20kWh/100km的电耗水平，在高速行驶时会增长至25-30kWh/100km的水平。而且更大的电池也会带来更长的充电时间。所以，如果你想用电动车来进行城际跨越的话，你还是需要细心地去计划你的行程。不然的话，即使是电池容量超过八十度的唐EV，也会给你的旅程带来意料之外的麻烦。
