拥有大众品质的嘉悦A5，能否让江淮回到主流赛道？

提到江淮的轿车车型，可能很多人还停留在几年前和悦、同悦、悦悦的时期，因为目前江淮旗下除了新能源车以外，确实没有任何一款燃油轿车车型。这是不是意味着江淮铁了心放弃轿车，打算像长城、广汽三菱一样专攻SUV单腿走路了？

显然不是，成都车展上江淮新款轿车嘉悦A5的预售证明了这只是我们的臆想，而在我近期看到嘉悦A5实车，并了解到如今的江淮品质之后，越发的认为嘉悦A5是江淮汽车憋了几年的一个大招。而无论是从瑞风S4、还是嘉悦A5，我们都能看到江淮产品从设计、工艺到品质的一个进阶，而他们，或许也将是江淮回到乘用车主流赛道的开始。

嘉悦A5的定位是一款掀背式三厢轿车，它由江淮意大利设计中心首席设计师丹尼尔主导操刀，采用了全新的设计语言。当在江淮共产第一次见到实车，它给了我一种我是谁我在哪的感觉，有点不太敢认它。

整车外观集合了非常多当下流行的元素，比如直瀑式的格栅，犀利的前大灯，贯穿式的尾灯等等。而溜背的车身和小鸭尾的尾部设计，无疑是外观的最大亮点。可以说嘉悦A5让我们看到了一个全新的江淮，它跳出了中庸的固有印象，对家族式语言进行了全新的演绎。

作为一款A级车，嘉悦A5的长宽高分别为4772/1820/1492mm，轴距为2760mm，而从我现场的实际乘坐体验来看，车内的空间表现也足够优秀，头部、后备箱空间并没有因为它是一款掀背车型而受到影响。

而嘉悦A5在内饰上同样让我们耳目一新，三幅式的方向盘、撞色的内饰材质、独特的空调出风口造型、大面积的钢琴烤漆、运动式真皮座椅，10.4英寸的中控大屏搭载了智聆车联网系统和科大讯飞语音3.5系统、360全景倒车影像和APP远程控制等，都让我有一种坐在一台20万以上车型里的即视感。

动力方面，嘉悦A5全系车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大最大扭矩210Nm，最大功率110kW，匹配6速手动变速箱或CVT无极变速箱。虽然CVT变速箱有降低成本之嫌，但发动机的账面表现还是让人满意的。

而如果说从嘉悦A5这些看得见的部分，让我一改对江淮的老印象，那么在参观了江淮生产线后并对其看不见的品质方面的了解，更让我更新了对江淮品质的认识。

我们都知道在江淮与大众合资后，江淮一方面按照合资方的要求投入了大量资金对现有生产线进行升级，添置了不少先进的检测的制造设备；而在品控方面更是逐渐同步了严苛的大众德国VDA6质量管理体系要求，对每一个生产制造环节进行细微入化的监控和管理。

你可能会问，VDA6是什么？熟悉大众的人都知道，VDA是德国汽车联合会的德文缩写，它关于汽车工业的质量管理有9卷标准，第6卷是面熟“质量审核”的专题标准。所以VDA6标准就是德国汽车行业用于质量审核的基于准则，也是德国汽车主机厂对供应商的要求，而大众、宝马、奔驰等德系车企，就是在这套完善的质量标准基础上，走在世界汽车制造业的前列。

这套标准有多严苛，江淮的质量管理工程师给我们举了几个例。拿一个部件的外观检测来说，国内的汽车厂商普遍都使用“三坐标测量仪”来检测零部件的加工精度、几何尺寸和形状。而在江淮的生产线内，我们看到了更加自动化的“蓝广检测设备”，实现了数据的实时测量和采集，并且效率和精度上都有提高，以保证产品的工艺精度和品质。

再比如，曾经的生产过程中，工人都是根据经验来决定一个螺丝是否拧紧，并没有一个确实的量化值和数据记录。而现在生产线引进了电动拧紧装置，对电动拧紧过程实时监控，时间、扭矩、角度数据都可视化，拧紧结果100%追溯，全面提升固件拧紧质量。

而对于焊接点的质量检测，江淮引入了超声波焊点分析仪，对焊点的强度和精度在线进行超声波无损检测，提高了检测频率并实现了无损检测。

而在工业互联网生产层面，江淮已经在焊接车间引进了170台机器人，实现了高柔性、高控制、高速自动化的焊接工艺，生产节拍可达60台/小时，大大加快了生产效率。

光有先进设备当然不够，一套对应的严谨管理制度来约束各项要求才是质量控制的关键。据了解，引入了VDA质量管理体系之后，江淮已经有大批大众技术人员进驻工厂，而江淮内部也分系统分领域培养了审核专家队伍，按开展技术审核，严格按照VDA6标准进行生产线工位的达标管控，并严格保证产品达到大众全球质量标准。

总的说来，江淮嘉悦A5无论是从看得见的设计层面让我们耳目一新，还是看不见的层面的品质提升，都让我们看到了一个全新的江淮。而大众赋能后的江淮，究竟能不能凭借嘉悦A5的进阶重回主流赛道，我们拭目以待。