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为了舒适，汽车设计师们都做了哪些努力？丨车业杂谈
车业杂谈 2019-10-24 18:33:51
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在这个将用户体验看得比什么都重的时代，一款产品能否让用户用得舒服极为重要，汽车作为“第二个家”也是一样。从卡尔本茨发明汽车到现在，这一百多年时间，为了让汽车更加舒适，设计师们可没少下功夫。
座椅
1.最开始还真的是沙发
汽车圈某位大佬曾经说过，汽车就是四个轮子加一张沙发。“沙发”的舒适性，直接影响到我们的驾乘舒适性。那么为了让“沙发”坐起来更舒服，汽车设计师们都做了哪些努力呢？
1904年，莫里斯发明出弹簧的组装体，他将喇叭体弹簧的组装体装入沙发的框架中，这就是现代深坐沙发的前身。很快，人们发现沙发的舒适度是传统根本椅子无法比拟的，因此将沙发搬上了汽车。
上面这张图是1911年的雪佛兰 Classic Six，其采用了前排连通式的沙发座椅，大大提升了汽车的舒适度，这种连排的设计在之后很久都成为了一种时尚。
不过沙发虽然坐着舒服，安全性却比较低。因为这样的沙发座椅对乘客头部的保护并不好，在碰撞时很容易导致脖子和头部受伤。1966年，美国《国家交通和机动车安全法》规定，各大汽车制造企业新车必须配备座椅头枕。随后，这种联通式沙发座椅在汽车上就看不到了。
2.为了舒适，设计师真的尽力了。
如果你观察够仔细，就会发现绝大多数的MPV都是这样的椅子，它有个非常霸气的名字，叫做船长椅。
以前的轮船上，只有船长才会拥有一个专用的座位，这个座位俗称船长椅，由于是为整条船上地位最高的人配备的，加上水上航行比较累，船长椅的舒适度尤为重要，因此靠背、扶手都有。
汽车设计师们从中得到灵感，于是将船长椅也搬上了汽车。不过，由于这样的椅子高度比较高、体积大，对车内空间要求比较高，因此大都装配在MPV车型上。
而在无法装配船长椅的车型上，设计师们同样绞尽脑汁的在增加座椅舒适度。这里，有着“沙发厂”之称的日产很有发言权。
日产的座椅号称“0重力座椅”。所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线进行最优设计，与人体脊椎自然状态保持一致性，对符合人体的曲面提供均匀的支持。为此，日产在座椅骨架、造型、和填充材料上都非常考究，所以日产造出来的座椅非常舒适，人送外号“沙发厂”。
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悬挂
除了座椅之外，一套好的悬挂系统对于提升舒适性也极为重要。而说到悬架的舒适性，就不得提空气悬架了。
20世纪初，汽车作为单纯工具而言还谈不上什么舒适，人们对此极为不满。后来，美国人哈维研制出了空气柱形式的空气弹簧悬挂系统，这便是最初的空气悬挂系统。
1957年，凯迪拉克Eldorad Brougham发布全球首款采用空气悬挂的量产车型，随后，空气悬挂开始在各大车企流行开来。由于可以调节高低和软硬，空气悬架的相比普通悬架舒适度更高。
现如今，科技不断进步，设计师们更是将空气悬挂玩出了花。
比如劳斯莱斯古思特的空气悬挂系统，可以实时监测车内的细微变化，进而改变两侧车轮的受压力，让车辆随时保持在一个平稳的状态上。车内感觉就跟平地一样；再比如DS7的名为“魔毯”的空气悬挂系统，可以通过摄像头和传感器对前方路段进行感知，将分析结果实时传送给悬挂系统，并通过电磁阀调整悬挂软硬，使得操控和舒适达到了很好的兼容。
不止是座椅和悬挂，为了让你的车更加舒服，设计师们在汽车的每一个细节上都尽可能的追求完美，当然这也免不了有些反人类的设计……不过相信随着技术的进步，反人类设计会越来越少，以后的汽车肯定会越来越舒服的。难以想象，几十年后的汽车，会有多舒服……
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